顆粒狀木質素纖維的特殊生產(chǎn)工藝使得細小的纖維表面涂覆上瀝青層的同時纖維本身并未被瀝青所浸透，然后再加工成顆粒狀。含有瀝青涂層的纖維對空氣濕度不再敏感，不會因受潮而結塊。而絮狀纖維非常容易吸收空氣中的濕氣，受潮后纖維結塊成團后在混合料中很難再分散開，從而嚴重影響了混合料和路面的質量。

另外，顆粒狀木質素纖維比絮狀木質素纖維密度大20倍左右，更利于運輸和保存。其添加可采用機械添加，也可以采用人工添加，計量準確。

抗車轍劑該怎樣正確的使用呢？--鑫凱解讀因為抗車轍劑中的聚合物形成的微晶區(qū)域具有相當大的硬度，所以在骨料骨架中混合、橋接和交聯(lián)過程中，微晶區(qū)域被部分拉入塑料纖維中以形成纖維增強。由于聚合物纖維的存在，它在粘結劑中形成網(wǎng)絡，加強了瀝青礦粉粘結劑體系的相互作用和完整性。大多數(shù)抗車轍劑的用量為瀝青混合料的0.3-0.5%。也就是說，每噸瀝青混合料混合3-5公斤。對于道路，一般混合0.35-0.4%，即每噸瀝青混合料3.5-4KG就足夠了。交通量大，車輛重，抗車轍劑使用限制高，特殊路段的使用限制可達0.6%以上。

當干固時，再利用毛細管將內部結構的水份傳至物質表層，降低結皮狀況的產(chǎn)生，在木質纖維素與保水劑(如纖維素醚)的雙向功效下，使水份均勻分布于混合砂漿中，可大大的緩解水化化學反應全過程中需水量的迅速耗費，防止水分過快產(chǎn)生的抗壓強度降低和裂開，進而使原材料的粘接抗壓強度和表層抗壓強度明顯增強。木質素纖維不可以獨立做為保水劑、增稠劑應用，需和纖維素醚一塊兒應用，能夠達標鎖水、增稠、提高、抗裂的實際效果。

由木質纖維素的組成和結構可以知道，影響纖維素糖化分解的主要因素有木質素和半纖維素的保護作用，纖維素的結晶度、聚合度、有效比表面積、內部孔隙大小及分布等，要直接對纖維素進行糖化水解或生物轉化是相當困難的。因此，無論采取何種工藝分解利用纖維素，都必須首先對纖維素原料進行預處理，其目的是降低纖維素的聚合度、結晶度，破壞木質素、半纖維素的結合層，脫去木質素，增加有效比表面積。下面我們就來簡單的介紹一下木質纖維素原料的預處理的方法有哪些。