廣州啟眾集裝箱--住人集裝箱出租--集裝箱；

例如，一個集裝箱通常要60天才能返回，而現(xiàn)在推遲到100天，租箱費也上漲了大約150%。貨柜周轉(zhuǎn)率降低，限制了市場有效運能。像中國青島、連云港、寧波和上海這樣的大港口，由于集裝箱嚴重不足，造成船舶停泊作業(yè)延遲，港口壓力大。但在大洋彼岸，歐美多個港口出現(xiàn)了集裝箱猛增，導(dǎo)致貨物擁擠狀況嚴重；中國進出口貨運航線主要直達歐美、東盟、澳大利亞等地區(qū)，這些地區(qū)的疫情更為嚴重，造成了港口塞港的加劇。

廣州啟眾集裝箱服務(wù)有限公司--住人集裝箱出租；

海關(guān)署數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國貨貿(mào)進出口同比增長1.1%。其中，出口14.33兆元，增長2.4%。出口產(chǎn)品中，包括口罩在內(nèi)的紡織品共出口9084.1億元，增長34.8%，除疫情預(yù)防管理相關(guān)衛(wèi)生用品外，住宅經(jīng)濟相關(guān)產(chǎn)品、家具用品、生活必需品等出口也顯著增加。與我國對外貿(mào)易出口增長形勢相對應(yīng)，是世界集裝箱航運輸力資源的明顯不平衡。在上海、寧波、連云港等大型港口，由于集裝箱極度緊缺，運力受到較大影響，造成船舶停泊作業(yè)延誤，部分貨物延誤出口。

一柜難求的背面，則是高居不下的運價。當(dāng)前，為了抓住運價的“黃金時段”，不少船公司拒絕在歐美收貨，而是載著空集裝箱全速奔回亞洲。在看來，導(dǎo)致這種情況發(fā)生的主要原因在于疫情影響了全球貿(mào)易正常往來，預(yù)計疫情得到控制后，國內(nèi)一箱難求的情況將逐漸消失。

據(jù)了解，由于很多國家的生產(chǎn)能力處于癱瘓狀態(tài)，使得擺脫疫情影響、生產(chǎn)步入正軌的中國在短時間內(nèi)成了世界工廠的中心。

孟加拉、越南、印度等東南亞國家的訂單紛紛轉(zhuǎn)移到了中國，也因此，中國向外發(fā)運的貨物數(shù)量激增。

而且在中國，由于許多港口集裝箱都有急速增長的趨勢，一些船舶公司開始大幅提價，并開始收取各種附加費用。十一月六日，在缺柜嚴重的深圳港，萬海航運等船公司開始收取到東南亞貨物每箱500美元、大箱1000美元的缺柜費，相當(dāng)于使運費翻了一番。目前，美國向亞洲(40TEU)每箱的運費大約在400美元至500美元之間，而亞洲向美西的運費則在3800美元以上，向美東的運費則在4600美元以上。