問題二：電動(dòng)車通電不走推行費(fèi)力，推行時(shí)發(fā)出“噔噔蹬”的聲音。

診斷及維修：出現(xiàn)這種情況是電機(jī)線因接觸虛接造成連電短路，可以拔掉電機(jī)三根粗相線，推車費(fèi)力現(xiàn)象消失，說明控制器壞了，請給予更換。如果依然推行困難，電機(jī)的問題，有可能電機(jī)線圈短路燒壞造成的。

小提示：通電不走車輪轉(zhuǎn)不動(dòng)多為控制器內(nèi)部故障，切勿在轉(zhuǎn)不動(dòng)的情況下強(qiáng)行用車?yán)?，可以拔掉電機(jī)三根粗線任意兩根就輕巧了;不然強(qiáng)行帶動(dòng)會(huì)把電機(jī)同時(shí)“拉”報(bào)廢!

郝玉成認(rèn)為，一些大企業(yè)進(jìn)入服務(wù)機(jī)器人市場，以清晰的戰(zhàn)略、規(guī)范的管理，提升了我國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平。未來中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要從戰(zhàn)略、理念、技術(shù)、人才等方面加快創(chuàng)新，加快提高我國服務(wù)機(jī)器人的系統(tǒng)智能化的水平，突破核心技術(shù)和底層技術(shù)的挑戰(zhàn)。

“人工智能與機(jī)器人相關(guān)技術(shù)將在2020年到2025年出現(xiàn)拐點(diǎn)?！北本┖娇蘸教齑髮W(xué)機(jī)器人研究所名譽(yù)所長、雅瑞資本與真格首席科技顧問王田苗說。

種需求，高標(biāo)科技生產(chǎn)研發(fā)各種類型的電動(dòng)車控制器。

　　控制器是按照預(yù)定順序改變主電路或控制電路的接線和改變電路中電阻值來控制電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、調(diào)速、制動(dòng)和反向的主令裝置，它是各類機(jī)械裝置的“大腦”，左右其運(yùn)行模式與速度。

　　基于一項(xiàng)專業(yè)的調(diào)查，我國電動(dòng)車控制器市場需求龐大，2009年的市場需求為2950萬套，2010年為3350萬套，2011年為3700萬套，2012年為4100萬套。另一方面，市場通的電動(dòng)車控制器種類繁多，產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊。為了在市場競爭中占取優(yōu)勢，有些電動(dòng)車控制器廠家拉低產(chǎn)品價(jià)格，相應(yīng)的是材料質(zhì)量的下降。

蓄電池只有在點(diǎn)火之后才會(huì)對(duì)電池進(jìn)行充電，熄火的時(shí)候不會(huì)，而騎電動(dòng)車的時(shí)候不可能充電，因此經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)深度放電的情況，同時(shí)，有時(shí)候電動(dòng)車會(huì)出現(xiàn)超載或者是超負(fù)荷工作的情況，這種情況下就會(huì)出現(xiàn)大電流放電，對(duì)電池?fù)p壞非常大。

　　按照正規(guī)的說明，電動(dòng)車每次充電的實(shí)際是有規(guī)定的，在規(guī)定之內(nèi)給電池充電，不會(huì)對(duì)電池造成太大的傷害，但是百分之九十的家庭使用電動(dòng)車不會(huì)是這種狀態(tài)，也就是說百分之九十的人在騎電動(dòng)車并充電過程中會(huì)有過度充電的現(xiàn)象，終導(dǎo)致電動(dòng)車電池使用壽命減短。