說(shuō)到市場(chǎng)銷售，人們更多地聯(lián)想到消費(fèi)品銷售那樣的鋪天蓋地的廣告、促銷、精美包裝以致形成的社會(huì)影響力。但還有一類產(chǎn)品的營(yíng)銷更多的在悄無(wú)聲息中進(jìn)行，它沒(méi)有家喻戶曉的認(rèn)知度，也沒(méi)有鋪天蓋地的廣告。他們不易被人察覺的原因是因?yàn)樗麄冎皇怯迷谏a(chǎn)終消費(fèi)品的制造流程中，或只是某種消費(fèi)品的部件或原料，比如鋼板或香精什么的。但它卻實(shí)實(shí)在在可以策劃，而且較消費(fèi)品營(yíng)銷更能體現(xiàn)出策劃的效果。因?yàn)樗粫?huì)發(fā)生不知50％的廣告費(fèi)不知浪費(fèi)在哪里的現(xiàn)象。

這就是工業(yè)潤(rùn)滑油營(yíng)銷。 1、好產(chǎn)品不一定有好銷量     質(zhì)量上來(lái)了，成本下去了，可銷量仍在徘徊。當(dāng)一向自信有好的產(chǎn)品就一定能有好的銷售的劉總回首看看營(yíng)銷部門時(shí)，不禁暗暗搖頭：還是起家時(shí)的哪些老面孔，新人永遠(yuǎn)被排擠，素質(zhì)差導(dǎo)致大客戶打不下來(lái)；各辦事處完全成為個(gè)體戶，互相之間串貨，勾心斗角。更糟糕地是分不清誰(shuí)在做事，誰(shuí)在混日子。每次召集上來(lái)討論銷售目標(biāo)都讓劉總。    能想的辦法都想過(guò)了：為了激勵(lì)他們，加大提成比例。為了強(qiáng)烈，各辦事處的員工工資都由主任自墊，都在年終提成中。企業(yè)看來(lái)不吃虧，可現(xiàn)實(shí)越來(lái)越亂，企業(yè)資源變成了個(gè)人資源，

整個(gè)銷售市場(chǎng)有失控的感覺。 2、分片銷售    90％以上的工業(yè)潤(rùn)滑油生產(chǎn)企業(yè)用消費(fèi)品銷售模式銷售工業(yè)潤(rùn)滑油，消費(fèi)品營(yíng)銷的特點(diǎn)就是“分片”。     分片銷售：由于業(yè)務(wù)員素質(zhì)不一導(dǎo)致關(guān)鍵客戶流失；沒(méi)有過(guò)程管理，無(wú)法有效管理營(yíng)銷過(guò)程；只考核銷量，導(dǎo)致業(yè)務(wù)員管理失控。

用電動(dòng)車來(lái)替代燃油車，是否就能真的就能減少碳排放了呢？近日，一份國(guó)家及機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告的出爐。

中國(guó)汽車研究中心有限公司（中汽中心），在中國(guó)汽車生態(tài)設(shè)計(jì)國(guó)際論壇上，公布了《中國(guó)汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃》2019年研究成果。報(bào)告中公布了數(shù)款車型的單位里程碳排放量，其中包括有：大眾T-ROC探歌（278g CO2e/km）、長(zhǎng)安睿騁CC（273g CO2e/km）、本田雅閣（259g CO2e/km）、雪佛蘭沃蘭多（271g CO2e/km）等傳統(tǒng)燃油車。

而報(bào)告中的一臺(tái)電動(dòng)車的數(shù)據(jù)則是格外的“礙眼”，上汽榮威的Mavel X——一臺(tái)純電動(dòng)SUV，單位里程碳排放量居然高達(dá)303g CO2e/km，比上面的燃油車都要高出不少！

所謂的電動(dòng)車更加“綠色環(huán)?！钡难哉摬还プ云?！

面對(duì)質(zhì)疑時(shí)，中汽中心發(fā)展部趙明楠表示：

“一輛汽車的碳排放量應(yīng)綜合各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的碳排放情況，而不只是片面地看其使用環(huán)節(jié)的碳排放數(shù)據(jù)。純電動(dòng)車電池材料提取、加工等環(huán)節(jié)都是高碳排放。所以，目前市面上續(xù)航里程超過(guò)五百公里的電動(dòng)車，由于電池重量較重，其碳排放量也往往高于傳統(tǒng)燃油車。”

換句話說(shuō)，雖然在馬路上跑的時(shí)候，電動(dòng)車貌似更環(huán)保。但是對(duì)比全生命周期的話，電動(dòng)車的碳排放并無(wú)優(yōu)勢(shì)。更何況，對(duì)溫室氣體貢獻(xiàn)行業(yè)遠(yuǎn)輪不到交通運(yùn)輸業(yè)。據(jù)了解，我國(guó)每年溫室氣體排放量行業(yè)是工業(yè)部門，占比達(dá)29.1%，排在第二第三的分別是農(nóng)牧業(yè)以及建筑行業(yè)，分別為20.22%和18.3%。反倒是經(jīng)常被“抓典型”的交通運(yùn)輸業(yè)，碳排放占比僅為14.5%。

也許有人會(huì)認(rèn)為，盡管交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕坎桓?，但是其產(chǎn)生的pm2.5污染物依舊是空氣污染的主要元兇。據(jù)研究表明，一臺(tái)國(guó)5排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車，每行駛1公里，僅產(chǎn)生4.5毫克pm2.5。

然而，“燃油車就是污染源”的這個(gè)觀點(diǎn)卻在各路媒體的推波助瀾之下，越來(lái)越根植在了人民群眾的腦中了。

對(duì)此，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書長(zhǎng) 委魏安力更是指出：“禁售燃油車是既無(wú)科學(xué)根據(jù)，也無(wú)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的謬論。汽車對(duì)人類而言，既是生命運(yùn)載工具，也是生活物質(zhì)保障運(yùn)輸工具，還是安全裝備，現(xiàn)在就拍拍腦袋，引用國(guó)外的虛擬數(shù)據(jù)，為中國(guó)描述一個(gè)去‘內(nèi)燃機(jī)化’的報(bào)告。試問(wèn)，‘禁燃’之后，純電動(dòng)汽車能擔(dān)起這副重任嗎？”

在目前階段，電動(dòng)車距離成熟還有相當(dāng)長(zhǎng)的一段路要走。續(xù)航能力低下、充電慢、電池衰減甚至是自燃率高等，都是電動(dòng)車有待解決的地方。