在使用電動(dòng)車充電站的時(shí)候需要注意哪些問題？

隨著使用電動(dòng)車的人越來越多，很多的地方建設(shè)了電動(dòng)車充電站，以便能夠滿足電動(dòng)車的動(dòng)力需求，只要電動(dòng)車沒電了，就可以去電動(dòng)車充電站進(jìn)行充電。那么在使用電動(dòng)車充電站的時(shí)候需要注意哪些問題呢？下面就讓我們一起來了解一下吧。

 1、大家在電動(dòng)車充電站給電動(dòng)車充電的時(shí)候，要注意保護(hù)好充電器。在使用的時(shí)候，要謹(jǐn)慎，不要使用粗暴的手法，以免導(dǎo)致充電器破壞。

 2、要及時(shí)的去充電，同時(shí)還要保證電動(dòng)車充電站的環(huán)境溫度，要保持它的溫度為二十五度。在充電的時(shí)候，還要注意定期的去進(jìn)行深放電。 

3、要充分的利用維修的條件，很多的電動(dòng)車充電站經(jīng)銷商是會(huì)提供給電池維修和保養(yǎng)服務(wù)的，因此大家在發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車出現(xiàn)異常之后，就可以充分的去利用這些服務(wù)了，這樣是非常的省心和方便的。

充電樁的性的性質(zhì)決定了充電樁可以大范圍的運(yùn)用，可以解決我們充電的問題，但是還是有人不了解汽車充電樁，今天我們就來分享一下建設(shè)汽車充電樁需要滿足哪些要求。

（1）通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長期經(jīng)受惡劣環(huán)境和較強(qiáng)的電磁干擾或噪音干擾的考驗(yàn)，并保持通信的暢通。

（2）建設(shè)費(fèi)用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設(shè)汽車充電樁費(fèi)用及長期使用和維護(hù)的費(fèi)用。

（3）雙向通信——不僅能實(shí)現(xiàn)信息量的上傳，還要實(shí)現(xiàn)控制量的下達(dá)。

（4）多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率——隨著以后終端業(yè)務(wù)量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對(duì)實(shí)現(xiàn)多業(yè)務(wù)的數(shù)據(jù)傳輸速率要求越來越高。

（5）通信的靈活性和可擴(kuò)展性——由于充電樁（栓）具有控制點(diǎn)面多、面廣和分散的特點(diǎn)，要求采用標(biāo)準(zhǔn)的通信協(xié)議，隨著“ALLIP”網(wǎng)絡(luò)技術(shù)趨勢(shì)的發(fā)展以及電力運(yùn)營業(yè)務(wù)的不斷增長，需要考慮基于IP的業(yè)務(wù)承載，同時(shí)要求便于安裝施工、調(diào)試、運(yùn)行、維護(hù)。

當(dāng)前充電樁建設(shè)存在的問題

當(dāng)前充電樁建設(shè)存在的問題

1、土地

現(xiàn)階段城市土地供應(yīng)緊張是眾所周知的，大規(guī)模建設(shè)充電站就會(huì)占用寶貴的土地資源，而很多城市已經(jīng)沒有大片的土地進(jìn)行充電站的規(guī)劃建設(shè)，如果去考慮占用城市綠地，這本身就違背了國家發(fā)展新能源汽車的出發(fā)點(diǎn)，并且充電站建設(shè)本身就要滿足“三通一平”(水通、電通、路通，場(chǎng)地平整)的條件，場(chǎng)地選址難度本身就很大，因此土地的因素對(duì)建站是致命，大規(guī)模集中建設(shè)充電站是不可行的。

2、成本

首先投資建設(shè)充電站需要大量的資金，例如國網(wǎng)的充電站投資就要耗費(fèi)上億元資金，并且建設(shè)周期長，投入之后，要面臨前期的巨額虧損，據(jù)電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)；據(jù)南方電網(wǎng)分公司的表態(tài)，其在深圳建成運(yùn)營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。其次，充電站需要配備大量充電值守人員，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)作成本高，而人工成本高，且效率低下。

3、服務(wù)能力

目前受制于動(dòng)力電池的性能，采用快充模式充電也需要2-3個(gè)小時(shí)才可以充滿電，因此大部分充電站的樁車比是按照1：3或1：4的情況進(jìn)行配置，就算按照一個(gè)充電站配備30臺(tái)充電機(jī)，也僅僅服務(wù)100臺(tái)不到的車輛，何況大部分充電站配備10臺(tái)左右的充電機(jī)，服務(wù)車輛數(shù)更少，而同樣規(guī)模的一座加油站的日服務(wù)能力能達(dá)到上千臺(tái)車輛，為了區(qū)區(qū)不到100臺(tái)車輛配套建設(shè)一個(gè)充電站，其利用效率實(shí)在是低得可憐。

充電樁就是電動(dòng)汽車的充電設(shè)備，充電樁分為交流充電樁和直流充電樁兩種，直流充電樁是固定在安裝在電動(dòng)汽車外面與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供大功率直流電源的供電裝置。

直流充電樁的采用三相四線制供電，可以提供足夠大的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大(適用于乘用車和大巴車的電壓需求)，可以實(shí)現(xiàn)快充。 直流電動(dòng)汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動(dòng)汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁工作原理：三相380V交流電經(jīng)過EMC等防雷濾波模塊后進(jìn)入到三相四線制電表中，三相四線制電表監(jiān)控整個(gè)充電機(jī)工作時(shí)的實(shí)際充電電量。且根據(jù)實(shí)際充電電流及充電電壓的大小，充電機(jī)往往需要并聯(lián)使用，因此就要求充電機(jī)擁有能夠均流輸出的功能，充電機(jī)輸出經(jīng)過充電槍直接給動(dòng)力電池進(jìn)行充電。在直流充電樁工作時(shí)，輔助電源給主控單元、顯示模塊、保護(hù)控制單元、信號(hào)采集單元及刷i卡模塊等控制系統(tǒng)進(jìn)行供電。另外，在動(dòng)力電池充電過程中，輔助電源給BMS系統(tǒng)供電，由BMS系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)力電池的狀態(tài)。