尚車尚進(jìn)口車創(chuàng)始人及團(tuán)隊多年從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗，在歐美以及中東等地?fù)碛休^多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

瑪莎拉蒂總裁

自2004年上市以來，開創(chuàng)了豪華轎車新紀(jì)元的瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte總裁系列持續(xù)獲得來自公眾、汽車愛好者及媒體的無數(shù)贊譽(yù)。為慶祝如此輝煌的成就，瑪莎拉蒂決定推出兼具該旗艦車款典雅與高運(yùn)動性能的升級版本，地詮釋該系列極度精致的細(xì)節(jié)、手工技藝以及的運(yùn)動天賦。

依循瑪莎拉蒂的傳統(tǒng)，以藍(lán)色涂裝缸蓋的4.2升 V8自然進(jìn)氣引擎，在進(jìn)行瑪莎拉蒂總裁4.7升V8發(fā)動機(jī)括缸后更是達(dá)到了4.7升。隨動力提升換上代表火熱性能的紅色涂裝汽缸蓋，象征性地展現(xiàn)總裁 S所擁有更高一級扭矩與動力輸出。結(jié)合與德國ZF變速箱廠合作開發(fā)的六速手自一體變速箱后，構(gòu)成采后輪驅(qū)動的總裁 S基本的傳動設(shè)定。

渾厚充沛的加速力道

先后體驗4.2 V8動力的總裁，以及4.7 V8動力陣容的Gran Turismo S與總裁之后，可以發(fā)覺雖然同樣是大排氣量自然進(jìn)氣設(shè)定，各車型的傳動設(shè)定與車重差異，都讓三款車的加速反應(yīng)在大排氣量自然進(jìn)氣引擎的線性加速反應(yīng)中，仍存有略微的差異調(diào)性。使用同一顆的ZF六速手自一體變速箱，在總裁所呈現(xiàn)的傳動特性，其實是跟先前體驗的總裁接近，是較偏舒適線性的沖刺力道，4.7 V8動力則是在這樣的基調(diào)上，展現(xiàn)更渾厚充沛的加速力道。

同一顆4.7 V8動力心臟，換到車重減少100kg左右的Gran Turismo S，再加上六速自手排的雙干離合器序列式電子變速箱后，加速節(jié)奏硬是要比總裁更為敏捷與具侵略感，當(dāng)然也代新一代多媒體系統(tǒng)表更明顯的加速貼背體驗。這點，可由總裁 S在0-100km/h繳出5.4秒，以及Gran Turismo S推進(jìn)至4.9秒可知一二。不過，失之東隅卻收之桑榆，ZF六速手自一體變速箱其實更適合總裁 S設(shè)定的舒適駕馭與乘坐需求；反倒是Gran Turismo S那套雙干離合器序列式電子變速箱，一文件換二檔時，因離合器切換瞬間出現(xiàn)的換檔頓挫感，以及迎合競技操駕設(shè)定的MC-Shift換文件模式，未必適合強(qiáng)調(diào)后座豪華跑房車買主的總裁。