受電弓檢測儀用途

受電弓檢測儀

     受電弓靜態(tài)特性測試是檢查受電弓性能參數(shù)的一項關鍵測試項目，靜態(tài)壓力特性的優(yōu)劣直接反映機車運行中的弓網(wǎng)關系。受電弓靜態(tài)特性測試儀具備以下功能：1大升弓高度；升降弓時力與高度的靜態(tài)特性曲線；定高度調力；受電弓的升降弓時間；自動記錄測試日期；測試結果存儲；國內設計的大部分地鐵車輛采用的是單臂式受電弓(以下簡稱'受電弓'),它性能穩(wěn)定,維護便捷。測試結果打印輸出。

      北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技的WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗臺適用于此類受電弓的測試。

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有認證受電弓檢測儀是哪家？

       受電弓檢測鐵路認證單位，北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司是一家依靠KJ研究所優(yōu)勢發(fā)展起來的，以開發(fā)鐵路機務、地鐵車輛檢測、檢修設備為主的軍轉民型科技企業(yè)。公司充分利用軍1工研究所的技術優(yōu)勢、人才優(yōu)勢、設備優(yōu)勢生產的鐵路、地鐵機車車輛檢修、檢測設備，在全路近百個機務、車輛段應用，許多檢設備處于行業(yè)領導地位?，F(xiàn)在市面上的弓線盒的高度只適用于鐵路機車的受電弓，其高度遠遠大于130mm，無法進行地鐵受電弓的車頂檢測。

      受電弓性能測試儀采用鋼絲拉繩控制被測受電弓勻速升降，以實現(xiàn)相對法測試靜態(tài)接觸壓力的功能。通過設定停止位置，可進行任一高度的精細作用力調整。步進驅動跟蹤測量受電弓升弓即時高度以及MAX高度。采用尼龍編織帶限高，光電行程元件測試升、降弓時間。打印內容包括力與高度的靜態(tài)特性曲線、同一高度時上升和下降拉力的差值、升弓的最1小力值及對應的高度、降弓最1大力值及對應的高度、升降弓時間、最1大升弓高度、檢測年月日等。

如何分析受電弓網(wǎng)接觸狀態(tài)

      隨著我國列車運行速度的不斷提高,為保障列車的安全運行,對列車受電弓動態(tài)性能參數(shù)的檢測已變得愈發(fā)重要。其中,受電弓與接觸網(wǎng)之間的接觸力、硬點、接觸網(wǎng)導線高度、等參數(shù)的測試是反映弓網(wǎng)運行狀況、可靠性、機車受流質量和運行質量的重要指標。受電弓檢測儀就是在對受電弓動態(tài)性能檢測方法進行研究、分析的基礎上,設計出一整套受電弓動態(tài)性能檢測裝置,以期對鐵路事業(yè)的發(fā)展做出貢獻。而且，動車組本身帶有自動過分相裝置，根本沒有必要考慮怎么去雙弓過分相國內的動車組只用一個弓，那是用一個弓連通全車使用而已，其實雙弓運行是可以的。

     北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司生產的WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗臺適用于此類受電弓的測試。能夠進行受電弓的動作特性試驗、接觸壓力測量（測試靜態(tài)接觸壓力、同高壓力差、同向壓力差）；但是，這種方法需要多名操作人員合作配合，接觸網(wǎng)需要局部斷電，操作麻煩，費時費力，并且對檢測人員的安全也會造成一定的影響，存在安全隱患。1大升弓高度、升弓、降弓時間測試等參數(shù)測試。

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為什么坐高鐵時發(fā)現(xiàn)，只升了一個受電弓，另一個卻沒有升？

為什么坐高鐵時發(fā)現(xiàn)，只升了一個受電弓，另一個卻沒有升？

     電力機車不允許升雙弓，是因為電氣化線路的接觸網(wǎng)為了防止過載有分區(qū)段，每段接駁一個牽引變電所，區(qū)段之間互相絕緣。這樣的話就不會過載了，同時由于是交流電，各區(qū)段間的電壓相位也不一定一致。這個絕緣區(qū)叫做“八跨”或“分相”。而機車1本身是個導體，如果升雙弓的話，在過絕緣區(qū)的時候就會導通兩個區(qū)段，造成區(qū)段短路和電流的污染。這樣兩個區(qū)段的變壓器都會跳閘。TB/T1456—2004規(guī)定：壓力在10分鐘后，下降不超過初始壓力的5%。

     北京蔚藍天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司生產的WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗臺適用于此類受電弓的測試。能夠進行受電弓的動作特性試驗、接觸壓力測量（測試靜態(tài)接觸壓力、同高壓力差、同向壓力差）；由于受電弓固定在車頂?shù)墓潭菟ㄎ垂潭ㄗ?從而使螺栓隨著車輛的震動而松動,使受電弓的接觸壓力超出所要求的范圍。1大升弓高度、升弓、降弓時間測試等參數(shù)測試。鐵路認證受電弓檢測儀