汽車尾氣中含有大量的有毒物質(zhì)，直接排放至大氣中會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大的污染. 汽車尾氣處理器，能夠?qū)ζ囄矚膺M(jìn)行處理，并且能夠?qū)⑽矚饧訅夯厥找杂糜谄渌胤健０んw，殼體側(cè)壁上設(shè)有通孔，汽車排氣管由通孔插入，殼體內(nèi)設(shè)有設(shè)有吸附層和升溫加壓缸。解決的辦法就是采用措施將DPF所捕集的顆粒物去除，以實(shí)現(xiàn)DPF再生。汽車尾氣凈化器，通過采用上述結(jié)構(gòu)，具有以下有益效果：

(1)能夠?qū)ζ囄矚庵械挠泻ξ镔|(zhì)進(jìn)行吸附過濾，減少尾氣對(duì)空氣造成的污染；

(2)利用加壓缸能夠?qū)^濾后的氣體進(jìn)行壓縮，以回收利用在其他地方。

汽車燃油的改用

采用無鉛,以代替有鉛,可減少汽車尾氣污染。首先應(yīng)抓汽車油的改用。以無鉛代替,這種是用甲荃樹丁醚作滲合劑,它不僅不含鉛,而且汽車尾氣排出的、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锞鶗?huì)減少。稀土汽車尾氣凈化催化劑所用的稀土主要是以氧化、氧化鐠和氧化鑭的混合物為主，其中氧化是關(guān)鍵成份。因鉛是一種蓄積毒物,它通過人的呼吸、飲水、食物等途徑進(jìn)入人體,對(duì)人體的毒性作用是侵蝕造血系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)以及等。諸如對(duì)血管系統(tǒng)、生殖系統(tǒng)、致癌、致畸等毒性作用也可能發(fā)生。

目前市面上的挖掘機(jī)尾氣凈化器五花八門，有二三千元的，也有二三萬(wàn)元的，為什么價(jià)格差距就這么大呢？這還得從尾氣凈化器的原理開始說起。

氮氧化物和顆粒是柴油機(jī)尾氣排放中主要有害物質(zhì)。氮氧化物主要利用選擇性催化還原技術(shù)和氮氧化物儲(chǔ)存還原技術(shù)去除。而DPF（柴油顆粒過濾器）是目前用來降低柴油機(jī)顆粒排放的設(shè)備。如果汽車尾氣中co的排放量過高的話，不能只單靠汽車尾氣凈化器，應(yīng)該進(jìn)行適當(dāng)?shù)木S修和調(diào)校，主要以空燃的方式來進(jìn)行調(diào)校。利用DPF捕集尾氣中的顆粒物，隨著工作時(shí)間的加長(zhǎng)，DPF捕集的顆粒物達(dá)到一定的數(shù)量時(shí)，DPF的排氣背壓升高、排氣阻力增大，柴油機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能明顯下降。在這里我們要知道，DPF的工作過程是沒有化學(xué)反應(yīng)發(fā)生的，它吸附的顆粒物全部都會(huì)滯留在網(wǎng)格密布的濾芯上。

在過去數(shù)十年中的技術(shù)發(fā)展中，汽車制造廠使用了許多不同的方式來降低排放污染，例如排氣循環(huán)、燃料箱油氣回收及引擎電子控制系統(tǒng)等，但觸媒轉(zhuǎn)化器一直是降低有害廢氣排放的方法。在觸媒轉(zhuǎn)化器的化學(xué)反應(yīng)中，原子產(chǎn)生各種不同的過渡反應(yīng)，使整體反應(yīng)活化能降低，進(jìn)而提高廢氣轉(zhuǎn)化成一般無害氣體的反應(yīng)機(jī)率，而觸媒本身在化學(xué)反應(yīng)后仍然保持原來的狀態(tài)，這是觸媒轉(zhuǎn)化器和傳統(tǒng)排煙過濾器的差異。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部?jī)艋幚泶胧┱S箱通氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃?xì)怏w）再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，使其再次燃燒，改變了過去將其直接排入大氣所造成的污染。