波磨主要出現(xiàn)在重載運(yùn)輸線上，尤其是運(yùn)煤運(yùn)礦線上特別嚴(yán)重，在高速高客運(yùn)線上也有不同程度的發(fā)生，城市地鐵上也較普遍。列車(chē)速度較高的鐵路上，主要發(fā)生波紋磨耗，且主要出現(xiàn)在直線和制動(dòng)地段。在車(chē)速較低的重載運(yùn)輸線上主要發(fā)波浪磨耗，且一般出現(xiàn)在曲線地段。影響鋼軌波磨發(fā)展的因素很多，涉及到鋼軌材質(zhì)、線路及機(jī)車(chē)輛條件等多個(gè)方面。國(guó)外廠家為提高鑄坯質(zhì)量，還改進(jìn)了扇形段的支撐形式，在拉矯機(jī)前采用輕壓下技術(shù)，改一點(diǎn)矯直為多點(diǎn)矯直等措施。世界各國(guó)都在致力于鋼軌波形磨耗成因理論研究

打磨鋼軌是現(xiàn)在的消除波磨的措施。除此還有以下一些措施可以減緩波磨的發(fā)展：用連續(xù)焊接法消除鋼軌接頭，提高軌道的平順性；改進(jìn)鋼軌材質(zhì)采用高強(qiáng)耐磨鋼軌，提高熱處理工藝質(zhì)量，消除鋼軌殘余應(yīng)力；提高軌道質(zhì)量，改善軌道彈性，并使縱橫向彈性連續(xù)均勻；保持曲線方向圓順，超高設(shè)置合理，外軌工作邊涂油；過(guò)高的氫含量易導(dǎo)致鋼軌產(chǎn)生白點(diǎn)缺陷，造成應(yīng)力集中，是鋼軌疲勞斷裂的主要因素。輪軌系統(tǒng)應(yīng)有足夠的阻力等。

輕軌交通的原來(lái)定義是指采用輕型軌道的城市交通系統(tǒng)。當(dāng)初確實(shí)使用的是輕型鋼軌，而如今的輕軌已采用與地鐵相同質(zhì)量的鋼軌。所以，目前國(guó)內(nèi)外都以客運(yùn)量或車(chē)輛軸重（每根輪軸傳給軌道的壓力）的大小來(lái)區(qū)分地鐵和輕軌。輕軌現(xiàn)在指的是，運(yùn)量或車(chē)輛軸重稍小于地鐵的輕型快速軌道交通。在我國(guó)《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（試行本）中把每小時(shí)單向客流量為0.6~3萬(wàn)人次的軌道交通定義為中運(yùn)量軌道交通即輕軌。作為世界較大經(jīng)濟(jì)體的美國(guó)經(jīng)濟(jì)走勢(shì)更不容樂(lè)觀,美國(guó)2008年經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率已被調(diào)整為1。 軌道交通分為兩種，輕軌和重軌