新一代LNG運(yùn)輸船將在解決泄漏

盡管碳中和LNG概念仍處于初期，但減少LNG碳足跡的需求預(yù)計(jì)將在很大程度上影響LNG運(yùn)輸市場(chǎng)。新一代LNG運(yùn)輸船將會(huì)在解決LNG運(yùn)輸船中的泄漏（運(yùn)輸過(guò)程中溫室氣體排放）的問(wèn)題上進(jìn)行設(shè)計(jì)，將重點(diǎn)從速度設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)移到降低碳排放量設(shè)計(jì)上來(lái)。前景很可能是使用氫氣或風(fēng)能船舶在碼頭之間運(yùn)輸LNG貨物。 航運(yùn)業(yè)的脫碳目標(biāo)推動(dòng)了碳中和LNG的需求，也加快了該行業(yè)減少二氧化碳排放的步伐，與此同時(shí)，推動(dòng)了LNG運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展。

LNG加氣站在人工方面減少氣損的方法有哪些?

LNG加氣站在人工方面減少氣損的方法有哪些？ 1、規(guī)范LNG加氣站各項(xiàng)工藝流程相應(yīng)的操作規(guī)程，加強(qiáng)加氣工作人員的培訓(xùn)，提高人員操作水平和技術(shù)能力。 2、卸車時(shí)必須平壓，而且平壓操作時(shí)，必須使儲(chǔ)罐氣相與槽車液相連接來(lái)平衡壓力，氣體進(jìn)入槽車時(shí)可以液化平壓完成后，儲(chǔ)罐會(huì)穩(wěn)定在在一個(gè)較低壓力值上。嚴(yán)格執(zhí)行采用儲(chǔ)罐氣相氣體對(duì)卸車管線進(jìn)行置換三遍的方式。 3、卸車后期，在槽車內(nèi)LNG卸完時(shí)，通過(guò)倒閥門(mén)，儲(chǔ)罐進(jìn)液方式由上進(jìn)液改為下進(jìn)液，把槽車內(nèi)的BOG卸至儲(chǔ)罐，此方法可以使槽車的壓力降至0.3mpa上下，可以減少卸車損耗約80kg。 4、合理安排進(jìn)液計(jì)劃，杜絕出現(xiàn)三個(gè)站及以上數(shù)量的加氣站合卸一車的情況出現(xiàn)。 5、卸車后期根據(jù)泵池進(jìn)液情況，將潛液泵頻率調(diào)整到80HZ左右，降低潛液泵出液流量，來(lái)保持泵池的進(jìn)出液流量平衡（潛液泵頻率不的高于95HZ）。 6、在液溫較低（-140℃以下）而儲(chǔ)罐壓力又較高時(shí)進(jìn)行“液-泵-上進(jìn)液”的打循環(huán)操作，使氣相空間部分氣體降溫再液化，以此達(dá)到降低儲(chǔ)罐壓力的目的，減少排放次數(shù)。 7、定期檢查加液控制閥是否內(nèi)漏，檢查方法為空槍加液如顯示屏顯示有加液量可判定為閥門(mén)內(nèi)漏需更換閥門(mén)主墊片或閥芯。加液時(shí)如果加氣控制閥在未起跳時(shí)加氣軟管會(huì)有吱吱的聲音，也可判定為內(nèi)漏。 8、在放空時(shí)，放空閥需緩慢開(kāi)啟，現(xiàn)場(chǎng)必須留人看守，壓力降至正常值時(shí)及時(shí)關(guān)閉放空閥。

LNG運(yùn)輸船的發(fā)展前景

LNG運(yùn)輸船的發(fā)展前景 前面本文簡(jiǎn)單地分析了LNG運(yùn)輸船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，從它的主動(dòng)力裝置、輔助以及管路系統(tǒng)和消防系統(tǒng)中，我們可以看出LNG運(yùn)輸船相比于普通船舶的特殊性。而它的特殊性正是由它可以運(yùn)輸液化天然氣這一特殊“貨品”所表現(xiàn)出來(lái)的。 眾所周知，天然氣作為一種、無(wú)污染、大產(chǎn)量、低成本的能源已被世界各國(guó)廣泛需求。這也使得可以運(yùn)輸液化天然氣的LNG船擁有了一個(gè)光明的發(fā)展前景。 從圖3所作的統(tǒng)計(jì)來(lái)看，隨著天然氣逐步替代石油成為世界占主導(dǎo)地位的燃料來(lái)源，LNG運(yùn)輸船的訂單量也在迅速提高，這也促進(jìn)了它的發(fā)展。AsemissitandardsbecomemorestringentandthepriceofLiquefiedNaturalGas(LNG)falls,morevesselsaremakingthedecisiontoswitchtoLNGasfuel.正如其所說(shuō)，除了陸地上的需求，越來(lái)越多的船舶也準(zhǔn)備將液化天然氣作為燃料使用。這種船舶燃料需求的變化也進(jìn)一步促進(jìn)了天然氣產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。