說到隧道風機，望文生義，裝置在隧道的風機，可能很多人覺得它與普通風機沒有區(qū)別，只是體型較大裝置在隧道內(nèi)而已，但其實它有一個十分大的區(qū)別，那就是能夠正反轉(zhuǎn)。普通普通的風機是不能反轉(zhuǎn)的，一旦反轉(zhuǎn)就闡明風機呈現(xiàn)了毛病，而隧道內(nèi)的風機卻需求具有能夠正反轉(zhuǎn)的功用，安泰風機通知您這是由于：

　　1、正轉(zhuǎn)（向內(nèi)），起到送新風的作用。

　　2、反轉(zhuǎn)（向外），起到換氣作用。

　　普通狀況下隧道風機都是向內(nèi)送風的狀態(tài)，而遇到特殊狀況（如火災）時需求向外排風。總的來說就是平常橫向風閥開，火災縱向風閥開放，并有特地事故風機，應對緊急狀況

煤炭企業(yè)風機工作中物質(zhì)中常會帶有必定量巨細不1、外觀設計各除此以外同體顆粒物，如除塵設備的引風機、氣力輸送系統(tǒng)的鼓風機。由于這類風機是在氣旋中工作中的，氣旋中的顆粒物不單對風機造成磨損，又要在風機葉片上粘附積塵，且這類磨損和積塵盡是不均勻的。隧道風機

要以使風機電機轉(zhuǎn)子的平衡遭遇破損，造成風機震動，削減風機操作壽命，斗勁嚴重時可讓風機不成以一切正常工作中。出格是風機葉片的磨損加倍斗勁嚴重，它不單破損風機內(nèi)的工作特點，且隨便激起葉片割裂及飛車等重特大工作中。

為了解決這個矛盾，不得不犧牲正向工作時的，將葉型改成“對稱翼型”，這就使風機常年在低效率下工作，造成了電力的極大浪費；有的還研究了各種動、靜葉的配置結(jié)構(gòu)。近年來出現(xiàn)了一種“S型”葉型的風機 , 風機的反風性能有所提高，但由于風機葉型偏離機翼翼型太多，風機正向效率不高也就很自然的了。

因此，既要堅持通過反轉(zhuǎn)實現(xiàn)反風，又要從氣動設計方面入手。那么,試圖設計一種新翼型來兼得正、反風同樣的工作，這無疑是走進了死胡同。既然單純氣動的路子走不通，就不妨換個思路，從結(jié)構(gòu)設計入手又會怎樣？本文就此作了一次嘗試。

風機整體旋轉(zhuǎn)法

　　仔細分析地鐵風機的具體結(jié)構(gòu)是十分有益的。地鐵風機一般都是水平安置的，且都是單級的（一級動葉加一級靜葉）電機內(nèi)置。因此，其軸向長度很短，與其直徑差不多，有的比直徑還小。這樣，就提供了一個契機：當需要反風時，只需將地鐵風機整機（包括轉(zhuǎn)子、機殼和電機）原地繞垂直于其旋轉(zhuǎn)軸線的縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°即可完成反風。這種操作并不需要額外的通道空間，且能保證風機在正向和反風時工作狀態(tài)完全相同，因此也同樣具有。