車牌識別硬識別和軟識別的區(qū)別與對比

1分析識別模式

硬識別系統(tǒng)：采用視頻流分析識別，對監(jiān)控范圍內(nèi)的視頻流進行全天候?qū)崟r分析;

軟識別系統(tǒng)：圖片分析識別，對到達規(guī)定范圍內(nèi)的車輛進行拍照，再對照片進行分析;當車輛位置不佳時，識別易出錯。

2觸發(fā)識別方式

硬識別系統(tǒng)：地感和視頻觸發(fā)可選，不需增加檢測設備，無需破壞地面或增加工程，24小時采集圖像。

軟識別系統(tǒng)：地感、紅外等外設車輛檢測設備觸發(fā);需要一定的工程量。

3智能算法模型硬識別系統(tǒng)：采用智能模糊點陣識別算法，準確率更高，識別率大于99.70%。很少需要人工干預。

軟識別系統(tǒng)：OCR/字型拓撲結構識別算法，會頻繁出現(xiàn)誤識別情況，準確率低于90%。需要人工不斷輸入糾正后的號牌。

道閘控制系統(tǒng)電閘可接受指令集：1.復位（電閘收悉返回閘桿狀態(tài)、車輛狀態(tài);上電復位后電閘亦上報）

2.升閘保持，車過不自動落閘（電閘執(zhí)行后返回閘桿狀態(tài)或超時錯誤）。閘桿到位后，開綠燈，關紅燈

3.升閘，車過自動落閘（電閘執(zhí)行后返回閘桿狀態(tài)或超時錯誤）?？删彌_接受256個升閘指令，這樣可連續(xù)過車而不落閘，即過相應數(shù)目的車后才會落閘，適于連續(xù)放行及拖掛車放行。閘桿到位后，開綠燈，關紅燈

4.落閘（電閘執(zhí)行后返回閘桿狀態(tài)或超時錯誤）。落閘（含車過自動落閘）前，關綠燈，開紅燈

5.停閘（電閘執(zhí)行后返回閘桿狀態(tài)）

6.查詢閘桿狀態(tài)（電閘收悉后返回閘桿狀態(tài)）

7.查詢車輛狀態(tài)（電閘收悉后返回車輛狀態(tài)；車輛進入或離開感應區(qū)電閘自動上報） 電閘可返回狀態(tài)指令集。

蕪湖維克茲人行通道閘的防尾隨功能檢測原理是：當通行人員通過人行通道閘時，人行通道閘將通過自身的識別功能自動識別通行人員的身份，并確定是否授權相應通行人員是否劇本通行資格。當通行人員具備授權資格時，人行通道閘將自動打開讓已經(jīng)授權的通行人員通過，并在其離開通道安全區(qū)域后自動將人行通道閘的閘道關閉，繼續(xù)阻擋行人自由通行。當通行人員不具備授權資格卻想蒙混通過時，人行通道閘的閘道將阻擋其通過，并觸發(fā)指示燈報警功能和通道聲音預警提示功能，以此提醒授權通行人員、通道管理人員、周邊群眾，并給尾隨人員造成一定的心理壓力。