電動(dòng)巡邏車(chē)的清洗應(yīng)按照正常洗車(chē)方法，清洗過(guò)程中應(yīng)注意避免水流入車(chē)體充電插座，避免車(chē)身線路短路。

在以下情況下，將引起油漆層的剝落或?qū)е萝?chē)身和零部件腐蝕，須立刻清洗車(chē)輛。

--在沿海一帶行駛時(shí);

--在撒有防凍劑的路面上行駛時(shí);

--在沾有油脂等雜物時(shí);

--在空氣里含有大量灰塵、鐵屑或化學(xué)物質(zhì)的地區(qū)內(nèi)行駛時(shí);

3、更換時(shí)要換原廠備件提供的剎車(chē)片，只有這樣，才能使剎車(chē)片和剎車(chē)盤(pán)之間的制動(dòng)效果很好，磨損很小。

　　4、更換蹄片時(shí)必須使用專(zhuān)用工具將制動(dòng)分泵頂回。不能用其他撬棍硬壓回，這樣易導(dǎo)致制動(dòng)鉗導(dǎo)向螺絲彎曲，使剎車(chē)片卡死。

　　5、更換完后，一定要踩幾腳剎車(chē)，以消除蹄片與制動(dòng)盤(pán)的間隙，造成腳沒(méi)剎車(chē)，易出現(xiàn)事故。

　　6、制動(dòng)蹄片更換后，需磨合200公里方能達(dá)到很佳的制動(dòng)效果，剛換的蹄片須謹(jǐn)慎行駛。?

純電動(dòng)乘用車(chē)

這又是一個(gè)膠著的戰(zhàn)場(chǎng)。首先純電動(dòng)乘用車(chē)使用的磷酸鐵鋰是大單體，每個(gè)單體容量高達(dá)0.82千瓦時(shí)，比在插電混合動(dòng)力車(chē)?yán)锩媸褂玫膯误w大十倍。

以秦ev300為例，整臺(tái)車(chē)僅僅只有58塊電池，這比起model s的7000節(jié)電池，真是個(gè)零頭。

由于電池單體少，給每一個(gè)單體上安裝一個(gè)控制單元從成本角度也劃得來(lái)，進(jìn)而很大程度地解決一致性問(wèn)題，再之，大單體電池的一致性問(wèn)題也不是那么突出。

但這并不意味著磷酸鐵鋰在純電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域獲勝，情況遠(yuǎn)比這個(gè)復(fù)雜。

由于磷酸鐵鋰密度低，同等容量下重量更大，這就導(dǎo)致使用磷酸鐵鋰電池的純電動(dòng)車(chē)自重大，能耗高。比起北汽200百公里電耗14kwh，比亞迪e5百公里電耗要高一些在16kwh左右。

除此之外，乘用車(chē)日均行駛里程為46公里，比起公交車(chē)日均230公里，出租車(chē)日均400公里的行駛里程短太多，這就使得磷酸鐵鋰長(zhǎng)壽命的特性發(fā)揮不出來(lái)，而三元電池壽命先對(duì)較短的劣勢(shì)也不那么致命；

再就是安全性，私人乘用車(chē)對(duì)安全性要求不如公交車(chē)那么嚴(yán)苛，但這也并不是說(shuō)可以對(duì)安全性不管不顧，特斯拉model s的三元電池組之所以重達(dá)900kg，就是因?yàn)樾枰~外的保護(hù)裝置保護(hù)電池組。

總之，在純電動(dòng)乘用車(chē)，兩種電池路線又是一種膠著的狀態(tài)。

由于百公里平均電耗大家日常都能感受到，降低能耗又是國(guó)家的要求和方向，所以，兩種技術(shù)路線可能長(zhǎng)期在純電動(dòng)領(lǐng)域長(zhǎng)期并存，三元略占優(yōu)。

總結(jié)以上五大應(yīng)用場(chǎng)景，我們可以知道鐵鋰電池和三元電池在各自特定領(lǐng)域有著不同的優(yōu)勢(shì)：鐵鋰適合用儲(chǔ)能和商用車(chē)；三元適合于插電混動(dòng)車(chē)、乘用車(chē)、無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域。

由于我國(guó)新能源車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域爆發(fā)，前些年使用鐵鋰電池更多一些；隨著電動(dòng)車(chē)革命的深入，乘用車(chē)銷(xiāo)量的爆發(fā)，三元電池的占比會(huì)逐步提高。

但無(wú)論如何兩者將長(zhǎng)期共存，國(guó)內(nèi)的電池企業(yè)也必將選擇兩條腿走路（同時(shí)生產(chǎn)三元電池和鐵鋰電池）的戰(zhàn)略。