國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的用途分類(lèi)：

冷藏集裝箱也稱(chēng)為冷凍集裝箱，這種集裝箱主要為在運(yùn)輸過(guò)程中要求保持一定溫度的冷凍貨物或者低溫貨物而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的集裝箱。一般分為帶有冷凍機(jī)的內(nèi)藏式機(jī)械冷藏集裝箱和沒(méi)有冷凍機(jī)的外置式機(jī)械冷藏集裝箱。適用范圍：魚(yú)類(lèi)、肉類(lèi)、新鮮水果等貨物。

冷藏集裝箱造價(jià)較高，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用較高，使用中應(yīng)注意冷凍裝置的技術(shù)狀態(tài)及箱內(nèi)貨物所需的溫度。

散貨集裝箱主要用于裝運(yùn)麥芽、粒狀化學(xué)品貨谷物等。它的外形與雜貨集裝箱相近，在一端有箱門(mén)，同時(shí)在頂部有2-3個(gè)裝貨口，裝貨口有圓形或長(zhǎng)方形。在箱門(mén)下方還有兩個(gè)長(zhǎng)方形的卸貨口。集裝箱房在場(chǎng)地的實(shí)時(shí)測(cè)量、箱房建造到完工投入使用整個(gè)制作周期非常短（較傳統(tǒng)的房屋建造）且在使用上和正常的建筑房屋一樣便利舒服。散貨集裝箱的開(kāi)口都具有很好的水密性。該集裝箱也可用于裝運(yùn)普通的件雜貨。

集裝箱性能優(yōu)勢(shì)

集裝箱節(jié)能性：復(fù)合保溫層墻體，熱傳導(dǎo)性低，冬暖夏涼，100mm復(fù)合墻體保溫性能相當(dāng)于610mm厚的傳統(tǒng)磚混結(jié)構(gòu)墻體。

防潮透氣：建筑防潮措施一體化?？拐饛?qiáng)度：整體框架采用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，頂?shù)壮兄卦?0t以上，震荷載下受到的損害微乎其微 。結(jié)構(gòu)跨度：標(biāo)準(zhǔn)集裝箱結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)多種形式的組合。2016年以來(lái)的新一輪整合浪潮，是集運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)2008年金融危機(jī)以來(lái)持續(xù)低迷的市場(chǎng)狀況和糟糕財(cái)務(wù)回報(bào)的一種手段。施工周期：施工周期短，單體20~30天，組合式60~90天交付使用，受自然條件限制少。

工業(yè)化生產(chǎn)：箱體在工廠加工建造，建造完畢后直接運(yùn)輸至目的地進(jìn)行組裝。低碳環(huán)保：所用材質(zhì)主要為木材和鋼材，木材屬可再生資源，可自然降解，零污染，鋼材可回收。

神奇的集裝箱建筑

近年來(lái)隨著建筑觀念的發(fā)展，集裝箱建筑從使用者自主興建的臨時(shí)性建筑，逐漸進(jìn)入了建筑師的視野而成為正規(guī)的業(yè)務(wù)之一。

如今，集裝箱的神奇魅力體現(xiàn)在許多方面，集裝箱建筑已經(jīng)逐漸融入社會(huì)，尤其是作為基本組件的獨(dú)立完整的特性。徹底靈活和自由想象的符合現(xiàn)代個(gè)性化發(fā)展的趨勢(shì)，也滿(mǎn)足了新時(shí)代人們對(duì)私人定制的特殊要求。

?集裝箱本身?yè)碛泻芨叩膹?qiáng)度，承受荷載的能力甚至超過(guò)一般普通建筑物，并且還具有防腐蝕和一定的防火能力。

?造價(jià)比傳統(tǒng)建筑更為便宜，且可二次利用，不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的建筑垃圾。

?由于集裝箱本身的尺寸是固定的，所以每一個(gè)集裝箱既可以作為單獨(dú)的一棟建筑，也可以是組成某一建筑的一個(gè)單元模塊，簡(jiǎn)化了施工工序，易組裝易拆卸。

愈演愈烈的集運(yùn)市場(chǎng)整合

自2016年以來(lái)，全球集裝箱航運(yùn)行業(yè)承擔(dān)了約60%的海上運(yùn)輸量，這個(gè)過(guò)程中出現(xiàn)了一系列新的變化，并導(dǎo)致了市場(chǎng)的重大整合：集運(yùn)公司完成了各種兼并和收購(gòu)，并形成了更大的航運(yùn)戰(zhàn)略聯(lián)盟——成員公司在戰(zhàn)略問(wèn)題上進(jìn)行合作。這些整合活動(dòng)導(dǎo)致市場(chǎng)更加集中，少數(shù)集運(yùn)公司占據(jù)了市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。截至2018年1月，超過(guò)70%的行業(yè)運(yùn)力為前15大集運(yùn)公司所占有。2004年至2018年間，每個(gè)國(guó)家提供集運(yùn)服務(wù)的公司平均減少了38%。而到6月份，前10名的集運(yùn)公司占據(jù)了近70%的運(yùn)力，這也反映了新一輪的行業(yè)整合已經(jīng)完成。

2004年至2018年間，每個(gè)國(guó)家提供集運(yùn)服務(wù)的公司平均減少了38%。未來(lái)的市場(chǎng)還可能發(fā)生進(jìn)一步的整合，而關(guān)鍵的問(wèn)題在于：集裝箱運(yùn)輸業(yè)是否正在走向壟斷市場(chǎng)？

在經(jīng)歷了21世紀(jì)初的劇烈行業(yè)整合后，整個(gè)集運(yùn)業(yè)已經(jīng)很久沒(méi)有進(jìn)行大幅度的整合了。2016年以來(lái)的新一輪整合浪潮，是集運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)2008年金融危機(jī)以來(lái)持續(xù)低迷的市場(chǎng)狀況和糟糕財(cái)務(wù)回報(bào)的一種手段。在過(guò)去十年里，整個(gè)行業(yè)處于長(zhǎng)期的供需失衡狀態(tài)：盈利能力低下，運(yùn)費(fèi)下滑，營(yíng)收下降。全球貿(mào)易的疲軟和對(duì)船運(yùn)需求的降低，導(dǎo)致船舶運(yùn)力過(guò)剩。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為適應(yīng)裝載不同種類(lèi)貨物的需要，因而出現(xiàn)了不同種類(lèi)的集裝箱。隨著前期訂購(gòu)的超大型集裝箱船的交付，市場(chǎng)供需失衡的狀況進(jìn)一步惡化。2016年韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)也推動(dòng)了市場(chǎng)的整合。