湛江到莫斯科的鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)--圣彼得堡中俄一帶一路貨運(yùn)代理

工廠的交貨模式，F(xiàn)OB，CIF，EXW，DDP等模式根據(jù)貨物以及目的國(guó)情況可選擇不同的鐵路運(yùn)輸模式。像跨境電商班列，俄羅斯專(zhuān)線物流。在貨物運(yùn)送中或者交付時(shí)，如鐵路對(duì)貨物狀態(tài)重量和件數(shù)，以及是否有運(yùn)單進(jìn)行檢查并查明下述情況，則應(yīng)編制商務(wù)記錄：貨物全部或部分滅失、重量不足、損毀、腐壞或因其他原因降低重量；運(yùn)單中記載的貨物名稱(chēng)、重量、件數(shù)、貨件的記號(hào)（標(biāo)記）和號(hào)碼、收貨人或到站名稱(chēng)與實(shí)際不符；有貨無(wú)票或運(yùn)單缺頁(yè)或有票無(wú)貨；運(yùn)單中記載的發(fā)貨人運(yùn)送用具沒(méi)有或短少。過(guò)境站將貨物從一種軌距車(chē)輛換裝到另一種軌距車(chē)輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物容器貨包裝不良時(shí)應(yīng)編制商務(wù)記錄。

商務(wù)記錄用紙用編制記錄國(guó)家的語(yǔ)文及鐵組正式語(yǔ)文（中、俄文）中的一種或兩種印制。商務(wù)記錄用編制記錄國(guó)家的語(yǔ)文填寫(xiě)，交付路和過(guò)境站負(fù)責(zé)將商務(wù)記錄中記載的事項(xiàng)譯成鐵組兩種正式語(yǔ)文（中、俄文）中的一種。很多內(nèi)陸地區(qū)是沒(méi)有港口的比如俄羅斯、烏克蘭、蒙古、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、等國(guó)家，這就是有些客戶為什么會(huì)說(shuō)fob 湛江之類(lèi)的，很多朋友就很奇怪，湛江不是沒(méi)有港口嗎，是不是客戶說(shuō)錯(cuò)了，其實(shí)確實(shí)不是客戶說(shuō)錯(cuò)了。很多貨物就是從湛江到莫斯科的鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)。

徐州到莫斯科鐵路運(yùn)輸--圣彼得堡中俄一帶一路貨運(yùn)代理

徐州到莫斯科鐵路運(yùn)輸，一級(jí)代理國(guó)際鐵路運(yùn)輸至中亞五國(guó)，蒙古，俄羅斯.徐州/連云港/上海等地直發(fā)。徐州-莫斯科鐵路車(chē)皮運(yùn)輸服務(wù).moskwa -t-p莫斯科，站編：193504

國(guó)際鐵路運(yùn)輸固定專(zhuān)線（車(chē)皮/集裝箱）：

1.連云港、上海、徐州---新疆阿拉山口---哈薩克斯坦等中亞五國(guó)

2連云港、上海、徐州---新疆阿拉山口---俄羅斯（西部地區(qū)）

3.橋連云港、上海、徐州—滿洲里/后貝加爾—俄羅斯（東部地區(qū)）

4.連云港、上海、徐州—二連浩特/扎門(mén)伍德-蒙古

5.連云港——霍爾果斯/阿騰科里-中亞五國(guó)

廣州大洋供應(yīng)鏈可以為您提供以下服務(wù)：

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)：從中國(guó)各地車(chē)站經(jīng)阿拉山口口岸/滿洲里口岸/二連浩特口岸進(jìn)入中亞五國(guó)（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫(kù)曼斯坦）、俄羅斯、蒙古國(guó)等國(guó)家；

過(guò)境鐵路聯(lián)運(yùn)：三國(guó)（韓國(guó)、日本、越南、美國(guó)等）過(guò)境中國(guó)，經(jīng)連云港、青島、天津口岸轉(zhuǎn)鐵路，再經(jīng)阿拉山口口岸/滿洲里口岸/二連浩特口岸進(jìn)入中亞五國(guó)（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫(kù)曼斯坦）、俄羅斯、蒙古國(guó)等國(guó)家；

散貨DDP運(yùn)輸：中國(guó)各城市收貨，經(jīng)新疆烏魯木齊、霍爾果斯口岸陸運(yùn)至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦和俄羅斯部分城市；

國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸（發(fā)送、到達(dá)）：承接廣州大朗站、佛山東站鐵路集裝箱、整車(chē)的發(fā)送和到達(dá)業(yè)務(wù)；珠三角地區(qū)上門(mén)提貨、送貨上門(mén)及車(chē)站倉(cāng)儲(chǔ)裝卸服務(wù)。

中國(guó)中歐班列到莫斯科--圣彼得堡中俄一帶一路貨運(yùn)代理

列車(chē)在每一個(gè)技術(shù)停留站?？繒r(shí)，除了進(jìn)行列車(chē)檢修，更換車(chē)頭司機(jī)等工作外，車(chē)站工作人員還將對(duì)每一個(gè)裝載的集裝箱進(jìn)行檢查，如果發(fā)生意外開(kāi)箱、破損、箱封脫落等事件，車(chē)站將時(shí)間通知貨主及近的海關(guān)人員，以對(duì)意外開(kāi)箱的集裝箱內(nèi)貨物進(jìn)行核實(shí)檢查。

這個(gè)過(guò)程被稱(chēng)作“押車(chē)（Convoy）”，亦或“安?！保^押車(chē)費(fèi)(Convoy Fee)即來(lái)源于此。

需要注意的是，并不是每一個(gè)站點(diǎn)都具備操作集裝箱的技術(shù)條件，如部分站點(diǎn)并不配備龍門(mén)吊或正面吊等集裝箱操作設(shè)備。這種情況下，集裝箱將被送至沿途下一個(gè)就近的集裝箱操作站點(diǎn)進(jìn)行檢查。

俄羅斯鐵路體系高度發(fā)達(dá)，但是集裝箱水平低，集裝箱運(yùn)輸排班占比僅為2%。因此并非每一個(gè)車(chē)站都如后貝加爾站那樣配備了可以操作集裝箱的龍門(mén)吊及正面吊。

當(dāng)我們分析鐵路運(yùn)費(fèi)的成本構(gòu)成時(shí)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)鐵路運(yùn)費(fèi)其實(shí)包含了幾個(gè)部分：鐵路運(yùn)費(fèi)(Rail Tariff)、鐵路車(chē)輛即車(chē)板的使用費(fèi)(Use of Wag)、集裝箱的使用費(fèi)(Use of Container)、始發(fā)車(chē)站的OTHC，包括起票(SMGS or Issue Railway documents for Railway Transportation)、請(qǐng)車(chē)(Provision of Wag)、轉(zhuǎn)場(chǎng)或取送車(chē)(Shunting)以及列車(chē)編組(Arrangement of Block Train)等雜費(fèi)，此外還有列車(chē)過(guò)境的轉(zhuǎn)關(guān)費(fèi)用(Customs Transit)。而其中向途徑國(guó)家支付的鐵路運(yùn)費(fèi)(Rail Tariff)所購(gòu)買(mǎi)的基本服務(wù)就是由這些途徑的國(guó)家鐵路提供火車(chē)頭和司機(jī)，在其境內(nèi)為列車(chē)提供牽引服務(wù)以及支付鐵路兩根鋼軌本身的使用費(fèi)。