原由法國鐵路發(fā)起,后被車輛限界較大的美國鐵路應(yīng)用, 50年代以來有了迅速發(fā)展,現(xiàn)美國鐵路約擁有6. 7萬輛馱背運輸車,一般一輛貨車可裝運1 臺48ft 拖車、1 臺45ft 拖車或3臺28ft 拖車。采用門型橋式起重機或夾運裝卸機來裝卸。 車輛限界較小的法國、德國等歐洲鐵路在開始應(yīng)用馱背運輸車時采用凹底貨車形式,馱背運輸方式已約占西歐聯(lián)運運量的30% 。這種運輸方式在工作效率方面雖存在一些問題,但由于省略了卡車終點站的分類和換裝,可以直接向貨主集結(jié)和配屬,具有起動方便,可以快速裝卸等優(yōu)點。
電動廂式貨車生產(chǎn)商

田歐馬可S1冷藏車（國六）

BJ5048XLC-F3

整車尺寸：5995*2340*3220

箱體尺寸：4080*2100*2100

功率/馬力:96KW/131馬力2780排量

福田康明斯發(fā)動機(F2.8NS6B131)

7.00R16LT輪胎

福田奧鈴聯(lián)合戴姆勒-奔馳  康明斯開發(fā)的輕卡速運（原CTS-1880)可翻轉(zhuǎn)1880寬體金屬漆駕駛室 康機獨有EBP節(jié)油開關(guān) 5檔ZF釆埃弗/萬里揚變速箱 5噸后橋  前照地鏡 動力轉(zhuǎn)向 多功能四向調(diào)節(jié)方向盤 無骨雨刷  空調(diào) 定速巡航 方向助力 氣剎（帶斷氣剎）前盤后鼓式帶威伯科ABS 中控鎖 電動玻璃 遙控鑰匙 剎車自調(diào)臂 自動大燈帶可調(diào)高度 國六時代環(huán)保達(dá)標(biāo)車型
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廂貨車技術(shù)實現(xiàn)要素

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的主要目的在于提供一種有效減少底板上的水流出的貨廂。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案：

一種貨廂，包括底板、與底板其中一個端壁連接的前板、分別與底板的兩個側(cè)壁連接且端壁與前板連接的兩個側(cè)板，所述底板的上表面轉(zhuǎn)動連接有兩端壁分別與相對應(yīng)的側(cè)板內(nèi)側(cè)壁之間密封活動連接的擋板，所述擋板經(jīng)轉(zhuǎn)動后可與底板、兩個側(cè)板、前板共同圍成容水池，所述擋板與其中一個側(cè)板之間設(shè)置有用于固定擋板以保持容水池存在的固定部。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)運輸水箱時，首先將擋板轉(zhuǎn)起，并通過固定部將擋板固定，使容水池形成，水箱內(nèi)濺出或溢出的水流落容水池內(nèi)，被容水池容納，以實現(xiàn)減少底板上的水流出的效果，另一方面，當(dāng)不用于運輸水箱時，將擋板轉(zhuǎn)動至底板處，從而使容水池消失，以供正常物流使用，達(dá)到兩種狀態(tài)都可使用的效果。

進(jìn)一步地，所述底板位于擋板的一側(cè)設(shè)置有用于盛放擋板的讓位凹槽。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)不需要容水池時，將擋板轉(zhuǎn)動至讓位凹槽內(nèi)，從而能夠使底板的上表面齊平，便于紙箱等物品的運輸。

進(jìn)一步地，所述固定部包括設(shè)置在側(cè)板上的固定槽、設(shè)置在擋板端壁上的滑移孔、與滑移孔滑移連接的滑移桿，所述滑移桿上設(shè)置有用于推動滑移桿移動以使滑移桿一端插入固定槽內(nèi)的控制桿，所述擋板的外側(cè)壁設(shè)置有與滑移孔相通以供控制桿滑動的限位孔。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)需要固定擋板時，將擋板從讓位凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)出，當(dāng)滑移孔與固定槽相對應(yīng)時，推動控制桿，從而使滑移桿的一端插入固定槽，實現(xiàn)擋板的固定。

進(jìn)一步地，所述滑移孔的底壁與滑移桿之間設(shè)置有通過彈力與滑移桿相抵的彈性件。

通過采用上述技術(shù)方案，在固定擋板的過程中，彈性件能夠有效避免滑移桿脫離固定槽。

高女士:19954461536

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微型廂式客貨兩用車

微型廂式客貨兩用車是服務(wù)于日常生活工作和城市物流配送小型搬運的一種貨物運輸車輛。定位于行業(yè)用戶工作車、中小企業(yè)物流車、個體經(jīng)營工具車、宜商宜家的多功能車。微型廂式客貨兩用車的重要功能是拉人載貨，定型為貨車系列，所以雖然是客貨兩用，但是不能從事營業(yè)性旅客運輸活動。

微型廂式客貨兩用車的重要功能是拉人載貨，車內(nèi)空間和承載能力成為重要的參考依據(jù)，大多數(shù)的消費者想的會是載貨空間的大小