尼龍產(chǎn)品要怎樣定形 

尼龍傳動齒輪制件的定形環(huán)節(jié)是為確保尼龍梭坯不形變而開展的外力作用強(qiáng)制性定形環(huán)節(jié)，因尼龍梭坯是個(gè)上下不一樣且有凹模的繁雜制件，假如對其不強(qiáng)制性定形，則在出模后的制冷全過程中會產(chǎn)生很大的、不規(guī)律的收攏。

可依靠定形控制模塊等外力使尼龍梭坯造成平衡收攏，進(jìn)而獲得需要的外界規(guī)格。阻燃性PA因?yàn)樵赑A中添加了阻燃劑，絕大多數(shù)阻燃劑在高溫下易溶解，釋放出來酸性物質(zhì)，對金屬材料具備浸蝕功效，因而，熔融元器件（擠出機(jī)螺桿、過膠頭、過橡膠圈、過膠密封圈、法蘭等）需鍍硬鉻解決。

加工工藝層面，盡可能操縱料筒溫度不可以過高，注入速率不可以太快，以防止因塑膠粒溫度過高而溶解造成產(chǎn)品掉色和物理性能降低。

高阻隔尼龍管的技術(shù)方案如下

汽車用高阻隔尼龍管路，采用三層復(fù)合結(jié)構(gòu)，從內(nèi)至外依次為：聚乙烯-四氟乙烯內(nèi)層、聚酰胺9T中間層和尼龍12外層。

以管路壁厚為100%計(jì)，內(nèi)層ETFE的厚度15%～25%，中間層PA9T的厚度10%～20%，外層PA12的厚度60%～70%。

高阻隔尼龍管的管路的制備方法，采用共擠出工藝實(shí)現(xiàn)三層尼龍管直型管路的生產(chǎn)。

高阻隔尼龍管的內(nèi)層選用可以長時(shí)間在燃油系統(tǒng)中使用的聚乙烯-四氟乙烯（ETFE）材料，不論在汽Y燃油系統(tǒng)還是在柴油燃油系統(tǒng)中都具有保持優(yōu)異的尺寸穩(wěn)定性和優(yōu)異的燃油阻隔性能。

高阻隔尼龍管的中間阻隔層材料選用聚酰胺9T（PA9T）材料，PA9T對燃油和化學(xué)劑具有高抵抗能力，能達(dá)到更嚴(yán)格規(guī)定下的滲透性。

高阻隔尼龍管的外徑根據(jù)汽車廠不同的需要選定，壁厚規(guī)格從0.85mm到1.5mm不等，但壁厚為1mm的燃油尼龍管逐漸成為主流趨勢。

高阻隔尼龍管具有優(yōu)異的燃油阻隔性能和耐化學(xué)物質(zhì)性能，其滲透率小于0.05g/m2/d、耐化學(xué)后的爆PO壓力大于6.8MPa。

汽車進(jìn)氣歧管為什么要用尼龍

汽車進(jìn)氣歧管是化油器或節(jié)氣門體之后到氣缸蓋進(jìn)氣道之前的進(jìn)氣管道。主要的作用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節(jié)氣門體分配到各缸進(jìn)氣道，是發(fā)動機(jī)的重要組成部分。

在汽車輕量化的發(fā)展趨勢下，90%以上的進(jìn)氣歧管都是用改性尼龍系列的增強(qiáng)尼龍來實(shí)現(xiàn)的。汽車進(jìn)氣歧管是化油器或節(jié)氣門體之后到氣缸蓋進(jìn)氣道之前的進(jìn)氣管道。主要的作用是將空氣、燃油混合氣由化油器或節(jié)氣門體分配到各缸進(jìn)氣道，是發(fā)動機(jī)的重要組成部分。在汽車輕量化的發(fā)展趨勢下，90%以上的進(jìn)氣歧管都是用改性尼龍系列的增強(qiáng)尼龍來實(shí)現(xiàn)的。