回收模式：

一類是以美國(guó)“再生銀y行”回收模式為代表的盈利性企業(yè)運(yùn)作模式，一類是以巴西“塞普利”、德國(guó)雙元和臺(tái)灣四合一回收模式為代表的非盈利性社會(huì)組織的企業(yè)化運(yùn)作模式  。鋰離子電池優(yōu)異的性能也吸引了汽車行業(yè)的目光，被應(yīng)用于電動(dòng)車領(lǐng)域。這2類模式只在利益關(guān)系與分配方面存在一定差別，在分類目的、主體分工、運(yùn)作方式等方面并無(wú)實(shí)質(zhì)性差別，2者殊途同歸，通過(guò)整合業(yè)務(wù)鏈、交易鏈與利益鏈，借助利益驅(qū)動(dòng)，發(fā)揮排放者、回收公司、資源利用廠家、商品產(chǎn)銷企業(yè)和社會(huì)組織的作用，強(qiáng)化再生資源回收，促進(jìn)垃圾分流分類和實(shí)現(xiàn)企業(yè)化運(yùn)作的目的。

廢舊電池處理方法：

1、送到回收站：有些地區(qū)設(shè)有專門的回收廢舊電池的垃圾箱、垃圾站、回收站之類的；

2、焚燒：電池中含有很多化學(xué)物質(zhì)，還含有硫酸，把廢舊電池拿到比較遠(yuǎn)的無(wú)人的地方進(jìn)行焚燒，減小廢舊電池對(duì)人類的危害；

3、熱處理：將舊電池磨碎后送往爐內(nèi)加熱，這時(shí)可提取揮發(fā)出的Hg，溫度更高時(shí)鋅也蒸發(fā)，它同樣是貴重金屬，鐵和錳熔合后成為煉鋼所需的錳鐵合金；

既然人們?nèi)粘Ｊ褂玫钠胀姵夭粚儆谖ｋU(xiǎn)廢物，那么，對(duì)于這些電池還要不要回收處理？

我國(guó)幅員遼闊，除了那些規(guī)模較大的電池生產(chǎn)廠家外，還存在很多小作坊、小企業(yè)。把搞好廢鋼鐵的回收運(yùn)用，作為一段時(shí)期內(nèi)展開我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的方法之一提出來(lái)，并加以安排施行，不僅符合增產(chǎn)節(jié)約，增收節(jié)支的原則，而且對(duì)完結(jié)既定的經(jīng)濟(jì)政策具有重要而深遠(yuǎn)的意義。一方面，這些小作坊很難統(tǒng)一管理；另一方面，這些小廠家生產(chǎn)的大多是低檔電池，而對(duì)這些小作坊收費(fèi)非常困難。如果治理費(fèi)用把他們?cè)斐傻奈廴咀屨?guī)廠家去承擔(dān)治理費(fèi)用，這樣就很不公平，在這一基礎(chǔ)上建立起來(lái)的回收體系就很難運(yùn)行。

拆解后負(fù)極的碳粉塵，電解液中的重金屬離子也會(huì)對(duì)環(huán)境造成二次污染。該方法即可廣泛用于大規(guī)?；厥蘸驮偕鶯iCoO2陰極，也為其他材料的再生修復(fù)提供了思路。目前電動(dòng)汽車中動(dòng)力電池正極材料以磷酸鐵鋰和三元材料為主，三元材料中含有鎳、鈷、錳等金屬元素，回收具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。此外，回收動(dòng)力鋰電池也是節(jié)約資源，提高資源利用率的選擇。三元材料中的鎳、鈷、錳等金屬元素在我國(guó)分布較少，進(jìn)口依賴度高，其中我國(guó)96%的鈷金屬都依賴于進(jìn)口