鋰電池要好一些。鋰電池?zé)o論是體積比能量，還是重量比能量，鋰電池均比鉛酸蓄電池高出3倍以上。鋰電池體積更小、重量更輕。循環(huán)壽命長(zhǎng)。

    跑的遠(yuǎn)不遠(yuǎn)，關(guān)鍵看電池容量，光單獨(dú)說(shuō)誰(shuí)遠(yuǎn)，沒(méi)意義。

    比如都是48V20AH的，鋰電和鉛酸基本相同，因?yàn)槿萘恳粯?，但是鋰電?huì)輕點(diǎn)，所以比鉛酸能稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)。

    但是如果鋰電是48V10AH的，鉛酸是48V20AH的，那肯定鉛酸遠(yuǎn)，不用說(shuō)的。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是，誰(shuí)容量大誰(shuí)跑的遠(yuǎn)，鋰電比鉛酸的優(yōu)勢(shì)就是輕，能大電流放電，其他的都一樣。白山新能源汽車電池底盤回收

    工業(yè)和信息化公布新的信息顯示，我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)配套量超過(guò)131GWh（吉瓦時(shí)），產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居一。其中，僅在“十城千輛工程”推廣期間生產(chǎn)的新能源汽車共計(jì)產(chǎn)生退役動(dòng)力蓄電池約1.26萬(wàn)噸。此前，為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，科技部等多個(gè)部委聯(lián)合發(fā)起了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用工程”，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10座城市，每座城市推出1000輛新能源汽車開展運(yùn)行，并終選出了3批共25座試點(diǎn)城市。

    有預(yù)計(jì)，2020年我國(guó)退役動(dòng)力蓄電池累計(jì)約為20萬(wàn)噸，至2025年將達(dá)78萬(wàn)噸?？梢哉f(shuō)，動(dòng)力蓄電池工作仍面對(duì)較大壓力。而如今，重要的退役動(dòng)力蓄電池也重要集中在“十城千輛節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用工程”的試點(diǎn)城市。白山新能源汽車電池底盤回收

    無(wú)疑,技術(shù)積累對(duì)于動(dòng)力電池的梯次利用至關(guān)重要。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),應(yīng)不斷加大技術(shù)研發(fā)投入,提升效益,降低成本,而政府應(yīng)加大對(duì)企業(yè)在技術(shù)上的扶持力度。

    從這一角度講,擁有專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將在動(dòng)力電池回收市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)。對(duì)于動(dòng)力電池的拆解回收,應(yīng)拓展整條產(chǎn)業(yè)鏈,促進(jìn)上下游協(xié)同合作,構(gòu)建完善的回收體系。與此同時(shí),由于目前我國(guó)的鈷、鎳、鋰資源大多依靠進(jìn)口,電池金屬材料資源的供需不平衡凸顯,企業(yè)還應(yīng)提升對(duì)鈷、鎳、錳、鋰等金屬資源的回收率。白山新能源汽車電池底盤回收

    表面上看，隨著電動(dòng)汽車的日益增多，動(dòng)力電池行業(yè)即將爆發(fā)。但實(shí)際情況是，由于電動(dòng)汽車整體保有量較小、電池使用壽命較長(zhǎng)的原因，退役潮目前并未到來(lái)。

    與此同時(shí)，由于該產(chǎn)業(yè)尚屬起步階段，配套的政策法規(guī)也多從宏觀角度進(jìn)行規(guī)范，具體的執(zhí)行細(xì)則與配套的監(jiān)管條例并未出臺(tái)。而很重要的則在于，動(dòng)力電池行業(yè)的回收成本大于回收收益，經(jīng)濟(jì)效益并不明顯。白山新能源汽車電池底盤回收