汽車熱系統(tǒng)實驗室對整車熱管理不僅僅有乘用艙的空調(diào)使用，還兼顧著對整車的零部件的加熱保溫或是散熱降溫，對整車系統(tǒng)進行的熱能量管理。熱系統(tǒng)實驗室涉及到冷卻介質(zhì)、熱交換器、風(fēng)扇、泵、底盤空氣流動、傳感器與執(zhí)行機構(gòu)、材料與加工、整車空氣動力學(xué)、安全性、可靠性、環(huán)保性及系統(tǒng)建模等方面?？蓪嵯到y(tǒng)流動特性、傳熱特性以及熱管理系統(tǒng)工作的汽車熱環(huán)境進行性能評價及部件匹配試驗，也可進行運行控制策略試驗和系統(tǒng)集成等試驗研究。

新能源空調(diào)系統(tǒng)也較傳統(tǒng)燃油車空調(diào)系統(tǒng)有所變化，以電動壓縮機替代普通壓縮機制冷，以諸如PTC加熱器或熱泵等電熱器替代發(fā)動機余熱制熱。汽車熱系統(tǒng)實驗室對整車熱管理不僅僅有乘用艙的空調(diào)使用，還兼顧著對整車的零部件的加熱保溫或是散熱降溫，對整車系統(tǒng)進行的熱能量管理。傳統(tǒng)熱管理零部件產(chǎn)品憑借成本優(yōu)勢成為海外主流主機廠的產(chǎn)品，全球直采蔚然成風(fēng)，未來有望實現(xiàn)更多零部件產(chǎn)品的逐步滲透，實現(xiàn)單車配套價值量的提升;

新能源空調(diào)系統(tǒng)也較傳統(tǒng)燃油車空調(diào)系統(tǒng)有所變化，以電動壓縮機替代普通壓縮機制冷，以諸如PTC加熱器或熱泵等電熱器替代發(fā)動機余熱制熱。隨著汽車技術(shù)水平的不斷提升，一些新型的空調(diào)系統(tǒng)也應(yīng)運而生。但是能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能的制熱和制冷的空調(diào)系統(tǒng)不多，其中熱泵空調(diào)系統(tǒng)有很多優(yōu)點，它在制熱方面具有PTC電加熱無法比擬的特性。汽車熱系統(tǒng)實驗室是在能源危機的出現(xiàn)、日益嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)以及人們對汽車舒適性高要求的背景下應(yīng)運而生的。

隨著汽車技術(shù)水平的不斷提升，一些新型的空調(diào)系統(tǒng)也應(yīng)運而生。但是能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能的制熱和制冷的空調(diào)系統(tǒng)不多，其中熱泵空調(diào)系統(tǒng)有很多優(yōu)點，它在制熱方面具有PTC電加熱無法比擬的特性。熱管理或熱系統(tǒng)的優(yōu)化對新能源汽車非常重要，是產(chǎn)品研發(fā)的重點。汽車產(chǎn)品作為大眾消費品，不僅僅考慮技術(shù)功效，還要平衡成本與可靠性。熱管理系統(tǒng)效率很大程度上依賴于系統(tǒng)優(yōu)化控制策略，控制對象包括水泵轉(zhuǎn)速、電控節(jié)溫器閥門開度以及冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速等。