烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--納沃伊鐵路運(yùn)輸物流專線

物流系統(tǒng)特別是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展，對于烏茲別克斯坦來說具有非常重要的意義。烏茲別克斯坦人口密度大，工農(nóng)業(yè)中心分散，沒有出海口，遠(yuǎn)離國際市場，這就迫切要求構(gòu)建和發(fā)展物流運(yùn)輸系統(tǒng)。

這是一條并不普通的隧道?！鞍哺襁B-帕普”鐵路隧道項(xiàng)目位于烏茲別克斯坦納曼干州巴比斯科地區(qū)，穿越庫拉米山、庫伊尼德及薩尼薩拉克薩伊河等復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境，是全長169公里的“安格連－帕普”鐵路的“咽喉”。

　　今年，鐵路領(lǐng)域正在實(shí)施一系列大型行業(yè)投資項(xiàng)目，比如修建和改造鐵路、橋梁和跨線橋，更新和改造機(jī)車車輛，改建鑄造廠，修建航空港等。還在大力發(fā)展自由工業(yè)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建運(yùn)輸走廊和多式聯(lián)運(yùn)物流中心，終形成集運(yùn)輸代理、倉儲等服務(wù)于一體的物流體系。

進(jìn)出口銀行表示，“安格連—帕普”鐵路隧道項(xiàng)目有力地促進(jìn)了中國裝備、技術(shù)“走出去”。這一項(xiàng)目得到烏政府高度評價，向世界展示了中國隧道施工的高水準(zhǔn)，也有利于中國企業(yè)在國際競爭中獲得更多同類項(xiàng)目訂單。

近些年海外鐵路市場的業(yè)主一般將通信和信號作為一體獨(dú)立分包(近些年按照“誰更專業(yè)誰來負(fù)責(zé)”的原則，業(yè)主更傾向于將信號和通信獨(dú)立招標(biāo))，這點(diǎn)與國內(nèi)四電集成不一樣，往往在前期需要(信號)總包方進(jìn)行一攬子承擔(dān)設(shè)計、采購、施工的估算工作和后續(xù)的實(shí)施工作。烏茲別克斯坦是古絲綢之路上的樞紐，也是早支持“一帶一路”倡議的國家之一。烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--納沃伊鐵路運(yùn)輸物流專線內(nèi)河港一個，在鐵爾米茲（AmuDarya）。

在中烏兩國元首的戰(zhàn)略和親自推動下，中烏關(guān)系提升為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共建“一帶一路”成為中烏合作的亮點(diǎn)和主線，雙方各領(lǐng)域合作駛?cè)肟燔嚨?019上半年中烏貿(mào)易額為39億美元，比去年同期增長了38.8%，連續(xù)兩年保持30%以上的增速，中國繼續(xù)保持烏大貿(mào)易伙伴國地位

到塔什干鐵路運(yùn)輸--納沃伊鐵路運(yùn)輸物流專線

中國的汽車出口到塔什干可以用集裝箱運(yùn)輸。另外也有特例用汽車運(yùn)輸車運(yùn)輸，但是使用汽車運(yùn)輸車的話有兩點(diǎn)需要注意。 1資金和時間成本會非常高，因?yàn)榛疖嚨交魻柟箍诎逗?，汽車要卸下來裝到哈薩克斯坦的運(yùn)輸車，到哈烏兩國口岸又要再卸一次裝到烏茲別克斯坦的運(yùn)輸車，中哈烏三國的運(yùn)輸車使用成本還有三次裝卸的費(fèi)用以及時間成本都是比較高的。第二個就是在國外的裝卸，裝卸過程風(fēng)險比較高，容易發(fā)生磕碰造成貨損。物流運(yùn)輸方式的一個普遍的共識：物流運(yùn)輸?shù)臅r效與運(yùn)輸?shù)某杀境煞幢汝P(guān)系。

因?yàn)槟壳拌F路都是使用集裝箱運(yùn)輸汽車出口比較成熟。優(yōu)點(diǎn)是一次裝卸，貨物運(yùn)輸過程安全，節(jié)約時間，省去多次裝載的成本。集裝箱運(yùn)輸收國際貨約條例保護(hù)，規(guī)范性高。