有人用服務(wù)水平來(lái)區(qū)分增值物流服務(wù)和普遍物流服務(wù)，認(rèn)為增值物流服務(wù)的服務(wù)水平要高于普遍物流服務(wù)，這是不、甚至有時(shí)是不恰當(dāng)?shù)?。兩種服務(wù)都有一般水平的或者高標(biāo)準(zhǔn)、多樣化和高水平的表現(xiàn)，也都有相反的表現(xiàn)，尤其不能因?yàn)榉Q作“普遍物流服務(wù)”中的“普遍”兩個(gè)字而看低服務(wù)水平。“普遍”不是“普通”，表達(dá)的是廣泛與否而不是水平高低。當(dāng)然，如果是對(duì)同一對(duì)象提供這兩種物流服務(wù)的話，增值物流服務(wù)的服務(wù)水平顯然要高于普遍物流服務(wù)，而需求方也必然為此付出更高的代價(jià)才能夠獲得這一服務(wù)，因?yàn)檫@種服務(wù)需要有較高的投入來(lái)支持。

物流增值服務(wù)是有條件的，要以更大的投入來(lái)創(chuàng)造這些條件，這樣一來(lái)就不具有普遍性。要特別防止以此為借口謀取不當(dāng)?shù)幕蛘吒蟮睦?。增值服?wù)種類太多了，有擴(kuò)展性和新生性，某些增值服務(wù)在廣泛應(yīng)用一定時(shí)期之后就可能固化成確定的模式，變成廣泛應(yīng)用的物流普遍服務(wù)。數(shù)字化供應(yīng)鏈?zhǔn)俏磥?lái)的發(fā)展趨勢(shì)，已成行業(yè)共識(shí)。那物流企業(yè)如何抓住這個(gè)發(fā)展趨勢(shì)呢？筆者認(rèn)為服務(wù)產(chǎn)品化是其中一個(gè)重要的著力點(diǎn)。

隨著信息技術(shù)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，商品銷售呈現(xiàn)線上化的趨勢(shì)，同時(shí)也大幅降低了消費(fèi)者的交易成本，由此產(chǎn)生的小批量、多頻次訂單使得商品訂單呈現(xiàn)出碎片化的特征。在國(guó)際貿(mào)易中，由于運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，航空運(yùn)輸和“批量運(yùn)輸 前置倉(cāng)”的模式就成為了執(zhí)行小批量、多頻次的商品訂單時(shí)提高客戶體驗(yàn)的兩種可選方式。航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于商品銷售計(jì)劃更靈活，沒(méi)有海外前置倉(cāng)壓貨的風(fēng)險(xiǎn)，缺點(diǎn)是運(yùn)費(fèi)較高；“批量運(yùn)輸 前置倉(cāng)”的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)費(fèi)低，但風(fēng)險(xiǎn)是商品銷售需要的計(jì)劃，否則有海外前置倉(cāng)壓貨的風(fēng)險(xiǎn)。

智能物流起源于20世紀(jì)50年代的美國(guó)物流自動(dòng)化，60年代中期，日本開(kāi)始興建自動(dòng)化高架倉(cāng)庫(kù)，自動(dòng)化物流系統(tǒng)自此開(kāi)始在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和日本迅速發(fā)展起來(lái)；我國(guó)智能物流成套裝備行業(yè)伴隨著1990s初制造業(yè)的發(fā)展而開(kāi)始?jí)汛?，目前市?chǎng)上具備一定規(guī)模的有數(shù)十家物流系統(tǒng)集成服務(wù)商，但在物流軟硬件技術(shù)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)方面與國(guó)外企業(yè)相比仍存在一定差距。