麻袋包裝的進(jìn)口貨物,必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口

1.至：麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口；危險品不能卸在碼頭倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。

2.至日本：日本港務(wù)局對進(jìn)口規(guī)定：去往第二卸貨港的船艙，在卸貨港不準(zhǔn)開艙，即使其中有卸貨港的貨物也不例外；每票提單的重量不得超過毛重80噸。

3.至新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險品的船只不得停靠碼頭，必須在危險品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局碼頭倉庫交收貨人，費(fèi)用由船方支付。因此，船方在承運(yùn)去新加坡的危險品時，應(yīng)要求發(fā)貨人付危險品補(bǔ)貼。

4.至黎巴嫩：黎巴嫩獸醫(yī)衛(wèi)生檢疫法規(guī)定凡進(jìn)動物、畜產(chǎn)品及其制品、所有易腐壞的罐頭和食品，均須隨船攜帶有關(guān)生產(chǎn)國出具的正式衛(wèi)生證書，無證書的商品禁止入港。

隨著網(wǎng)購市場的日益繁榮，快遞行業(yè)也跟著熱鬧了起來。對于消費(fèi)者來說，足不出戶的網(wǎng)購簡直是'有利的發(fā)明’，但在網(wǎng)購之后，總會遇到這樣那樣的問題。因方便而‘誕生’，網(wǎng)上購物時收貨地址若選擇學(xué)?；蚬ぷ鲉挝唬鸵孕型匣丶?，但若是選擇了家中地址，又要面臨不在家無法簽收的難題。筆者判斷，不超過兩年，DHL定會回來，但能不能勝利地回來，這才是問題的本質(zhì)。

于是，智能快遞柜便應(yīng)運(yùn)而生。若派件時收件人不在，快遞員可將包裹投放在智能快遞柜中，同時系統(tǒng)會自動給用戶發(fā)送短信提取碼，之后用戶通過提取碼自行取件。既省時又省事，對于派收雙方而言，都是一個好的解決方式。

末端派件壓力大

“之前，每個快遞員所負(fù)責(zé)的攬派區(qū)域比較大，快遞數(shù)量不多，跑來跑去就比較耽誤時間。而且內(nèi)部考核嚴(yán)格，快遞員罰款多，派件壓力也大?，F(xiàn)在對接共配系統(tǒng)之后，企業(yè)快件集中分揀，共同派送，成本降低了不少?！?/span>

這邊給到我們這的派件費(fèi)今年降低了不少，我們自己還要提供車輛，整體算下來，現(xiàn)在派件都是虧本的。但是現(xiàn)在共配共用流水線，統(tǒng)一使用三段碼，每天分揀的包裹數(shù)量都提升了很多，大大節(jié)省了場地租金和人工。分揀員的數(shù)量也縮減了，所以整體成本降低了?！?br />