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消費(fèi)者消費(fèi)偏好的改變也將會影響電動車輛企業(yè)市場競爭格局的變化。消費(fèi)者消費(fèi)偏好的改變隨著個人收入水平的變化而變化。隨著經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，居民消費(fèi)水平的提高，節(jié)能意識增強(qiáng)，對電動車輛的質(zhì)量要求也隨之提高。未來電動車輛行業(yè)潛力空間巨大，5年后行業(yè)消費(fèi)量將超過700億元。

電動車的歷史比我們常見的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車要早。直電動車-平衡車流電機(jī)匈牙利的發(fā)明家、工程師阿紐什·耶德利克Jedlik ányos早于1828年在實驗室試驗了電磁轉(zhuǎn)動的行動裝置。美國人托馬斯·達(dá)文波特Thomas Davenport于1834年制造出輛直流電機(jī)驅(qū)動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機(jī)行業(yè)的個。

1、源于Motor（內(nèi)燃機(jī)）與Cycle發(fā)動機(jī)不同類型的摩托車(20張)1884年，英國人埃德華·布特勒在自行車上加裝一個動力裝置，制成了一輛三輪車，采用煤油發(fā)動力驅(qū)動。1885年，德國的“汽車”特利布·戴姆勒制成用單缸風(fēng)式機(jī)驅(qū)動的三輪摩托車。

意大利的重工業(yè)、輕工業(yè)、旅游業(yè)都十分發(fā)達(dá)，當(dāng)然摩托車也是十分發(fā)達(dá)。但是由于我們?nèi)嗣竦奈幕潭群推肺兑恢碧幱诤艿偷臓顟B(tài)，所以很多歐洲美洲的品牌并不被國人認(rèn)知。另外就是意大利多以中小企業(yè)為主，對于以廠大廠小來判定品牌的國人來說，對其認(rèn)知肯定是很少的。