充電樁難以裝進小區(qū)，安全問題成了物業(yè)用得多的理由。那么，在河南省關(guān)于新能源汽車配套設(shè)施的鼓勵政策以及供電上游給出明確回復(fù)下，物業(yè)以安全問題為由不讓裝充電樁站得住腳嗎？他們應(yīng)該怎樣解決業(yè)主新能源汽車的充電需求？報裝充電樁被拒絕屢見不鮮，鄰居也成了阻力想買新能源車卻被充電樁難住，這樣的情況不是個例。新能源汽車自用樁很難“娶”進門，這種情況多見于十年以上的小區(qū)。



充電站成功運營案例：國內(nèi)現(xiàn)有的兩個大的成熟的電動汽車充電站就是北京奧運充電站和上海世博充電站，這兩個充電站目前都是為城市電動公交客車提供電池快速更換服務(wù)，兩個充電站目前都不屬于正式商業(yè)運營，只是組織下的試點運行。兩個充電站的共同點就是都是由當?shù)毓患瘓F主導(dǎo)運行，充電站由國家重大專項資金和地方出資建立，電動客車歸屬公交集團運行，北京奧運充電站使用的動力蓄電池從電池廠家租賃，按照使用的電量每月付給電池廠家租賃費用（約1度電4元），而上海世博充電站則直接從電池廠家購買電池，同時電池廠家負責初期電池的維護保養(yǎng)，并完成相關(guān)技術(shù)人員的培訓工作，之后電池的所有權(quán)歸充電站。



目前國內(nèi)充電樁行業(yè)所面臨的壁壘（1）、充電電流由10安培-100安培不等，對充電樁大功率充電模塊要求較高。（2）、電動車采用的鋰離子電池對過充過放要求嚴格，充電裝置需要配備高精度監(jiān)控系統(tǒng)。（3）、目前、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導(dǎo)充電站市場的格局基本形成，新進入者將面臨較高壁壘。電動汽車，一直被看做是下一代汽車的發(fā)展趨勢。作為電動汽車的“加油站”，充電樁建設(shè)的開展，無疑會提供巨大的市場。在北上廣這三大城市，由于交通擁堵，紛紛通過車牌進行購車限制。