動(dòng)力電池回收主要有兩條路徑，一是針對(duì)沒(méi)有報(bào)廢只是容量下降無(wú)法被電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)使用的電池，讓其在其他領(lǐng)域（比如電力儲(chǔ)存）發(fā)揮余熱；二是對(duì)已經(jīng)報(bào)廢的動(dòng)力電池拆解、回收與再利用，這是動(dòng)力電池回收的重點(diǎn)。

    動(dòng)力電池的回收技術(shù)以濕法回收為主，雖然濕法回收工藝技術(shù)復(fù)雜，但其有價(jià)金屬回收率很高，因此備受各國(guó)青睞。

    我國(guó)在動(dòng)力電池回收技術(shù)上已經(jīng)成熟，不過(guò)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收體系仍舊落后，主要表現(xiàn)在回收網(wǎng)絡(luò)不健全、回收企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)的動(dòng)力電池回收公司少。阜新新能源汽車動(dòng)力電池回收

    通俗來(lái)講，梯級(jí)利用就像是南孚電池的那句經(jīng)典廣告，即“玩具車用完以后遙控器還能接著用”。

    對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，當(dāng)其容量下降為初始容量80%時(shí)，將無(wú)法保證汽車的續(xù)航要求和正常使用，這些電池被替換下來(lái)以后，卻能夠在儲(chǔ)能領(lǐng)域接著用，并且國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有了這樣的應(yīng)用實(shí)例。

    德國(guó)、日本使用這些廢舊動(dòng)力電池為觀光車、電動(dòng)自行車、電工照明等供電，或作為太陽(yáng)能、風(fēng)能等清潔能源的儲(chǔ)能裝置。中國(guó)鐵塔股份有限公司和比亞迪、長(zhǎng)安等多家車企和電池商達(dá)成合作，將廢舊的動(dòng)力電池應(yīng)用在其自身產(chǎn)品上來(lái)進(jìn)行功能，進(jìn)而降低運(yùn)營(yíng)成本。阜新新能源汽車動(dòng)力電池回收

    利用廢舊鋰離子電池資源綜合利用一體化技術(shù)生產(chǎn)出的鎳鈷錳酸鋰，具備高能量密度、循環(huán)性能好、電壓平臺(tái)高、熱穩(wěn)定性好、循環(huán)壽命長(zhǎng)、晶體結(jié)構(gòu)理想、自放電小、無(wú)記憶效應(yīng)等突出優(yōu)點(diǎn)。

    總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車回收拆解技術(shù)的研究還處于起步階段，電動(dòng)汽車拆解技術(shù)還沒(méi)有在全行業(yè)推廣，國(guó)內(nèi)能夠完全拆解的企業(yè)數(shù)量很少。阜新新能源汽車動(dòng)力電池回收

    研究表明使用H2SO4 H2O2體系可以浸出80%的鈷;使用機(jī)械切割、篩選除鐵鋁銅、研磨過(guò)篩, 后對(duì)篩過(guò)物采用H2SO4 H2O2 體系浸出, 鈷的浸出率高于95%; 先用N2甲機(jī)吡咯烷酮溶解PVDF后過(guò)篩, 并使用高濃度HCl對(duì)鈷酸鋰進(jìn)行浸出;使用兩級(jí)熱處理兩級(jí)過(guò)篩后高溫煅燒的方法預(yù)選粉料, 分別采用HNO3和HNO3 2H2O2體系對(duì)篩后粉料浸出,在極大的液固比下HNO3 2H2O2體系的浸出率可達(dá)95%; 通過(guò)堿煮除鋁、鹽酸溶鈷的方法的處理鈷鋰膜使鈷的浸出率高于99%。這些研究在浸出后的除雜過(guò)程都很相似, 均為使用濕法分離技術(shù)使鈷以氫氧化物或草酸鹽的形式從液相中析出已達(dá)到分離的目的 。阜新新能源汽車動(dòng)力電池回收