如何區(qū)分航空貨運(yùn)的物品種類及價(jià)格

 航空貨運(yùn)公司便是擔(dān)任企業(yè)或個(gè)人郵寄的貨品和航空公司貨運(yùn)部進(jìn)行航班腹艙配載等對接。在航班起飛前，航空快遞把需求進(jìn)行郵寄貨品的信息發(fā)至航空公司貨運(yùn)部，航空公司會依據(jù)地點(diǎn)航線航班機(jī)型對郵寄的貨品進(jìn)行組織鋪位然后進(jìn)行預(yù)定的配載規(guī)劃。貨品交接過安檢今后，機(jī)場地勤人員會依照貨主所提供貨品信息進(jìn)行有規(guī)劃裝機(jī)。

   故在預(yù)備航空貨運(yùn)之前，盡量把將郵寄貨品數(shù)據(jù)給到我方，以便利進(jìn)行航班鋪位的組織。航空貨運(yùn)價(jià)格與航班遲早、貨品品種、分量等級不同都會有所距離，下面咱們來簡略的分辯一下航空貨品品種闡明及運(yùn)價(jià)等級。

   水產(chǎn)品苗類指海洋、江河、湖泊、灘涂及池塘等出產(chǎn)的動物種麥苗，如魚苗、蝦苗、蟹苗等，此類貨品需運(yùn)用確保件方法進(jìn)行航空貨運(yùn)，以確保麥苗安全運(yùn)送，優(yōu)先級?？墒秤脛又参锂a(chǎn)品類是指水產(chǎn)品（非苗類）、肉（鮮肉和凍肉）、蛋糕、生果（新鮮生果）、蔬菜（新鮮蔬菜）。

   航空快遞其間的水產(chǎn)品（非苗類）是指魚、蝦、蟹、泥鰍、貝類、欣賞魚類等海洋、江河、湖泊、池塘中出產(chǎn)的動物，以及由其制成的冰鮮類貨品，不包含由其制成的干貨、動物（不含欣賞魚類）等貨品。

?航空托運(yùn)紅酒的包裝規(guī)范

航空托運(yùn)紅酒的包裝規(guī)范：

　　1、酒類航空托運(yùn)是以升(毫升)計(jì)，能航空托運(yùn)多少視酒精度而定。酒類物品不可隨身攜帶，但可作為托運(yùn)行李托運(yùn)。通常情況下托運(yùn)每人可攜帶兩公斤(如一斤裝二鍋頭酒每人允許帶四瓶)。

　　2、對于旅客攜帶的酒精飲料，酒精含量小于或等于24%，可以作為普通貨物運(yùn)輸，對內(nèi)包裝容器和每個(gè)包裝件(即外包裝)均無允許數(shù)量的限制，葡萄酒一般酒精含量不超過24%。

　　酒精含量超過24%但不超過70%，如果內(nèi)包裝容器小于或等于5升，可作為普通貨物運(yùn)輸，上海航空貨運(yùn)-對每個(gè)包裝件無允許數(shù)量限制。 酒精含量超過24%但不超過70%，如果每個(gè)內(nèi)包裝容器大于5升，須按照危險(xiǎn)品運(yùn)輸，客機(jī)每個(gè)包裝件限60升，貨機(jī)每個(gè)包裝件限220升。

　　3、酒類物品的包裝應(yīng)符合民航運(yùn)輸有關(guān)規(guī)定，在換登機(jī)牌的時(shí)候就一起辦理托運(yùn)。托運(yùn)行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運(yùn)輸。

9月份航空貨運(yùn)繼續(xù)逐步復(fù)蘇，但這種情況可能對托運(yùn)人產(chǎn)生不良影響。根據(jù)CLIVE的數(shù)據(jù)，9月份可運(yùn)輸重量收費(fèi)同比下降了15％，好于8月份和連續(xù)第五個(gè)月下降的24％。同時(shí)，動態(tài)貨物裝載率達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的70％-8月增加了2個(gè)百分點(diǎn)，同比增長了8個(gè)百分點(diǎn)。與去年相比，這大大降低了航空貨運(yùn)量的25％。數(shù)據(jù)提供商TAC指數(shù)表示，供求趨緊意味著該月的利率上升了“可觀的數(shù)量”。

展望未來，CLIVE數(shù)據(jù)服務(wù)董事總經(jīng)理NiallvandeWouw表示，旺季可能將負(fù)荷率推得更高，并給托運(yùn)人帶來麻煩。他說：“連續(xù)五個(gè)月的航空貨運(yùn)市場逐步改善可能不是一個(gè)轟動的消息，但在這種情況下，有時(shí)無聊是件好事。”“實(shí)際上，根據(jù)政府抑制Covid-19擴(kuò)散的全球行動的影響，我們的每周分析顯示出比我預(yù)期的更高的積極性。“這對于航空公司而言可能是令人鼓舞的消息，但這意味著托運(yùn)人和貨運(yùn)代理人將面臨更高的空運(yùn)成本。對于空運(yùn)能力購買者來說，市場如何與極高的負(fù)荷因素一起發(fā)展尚不確定，這是個(gè)糟糕的結(jié)合?！叭绻@種需求持續(xù)存在，并且托運(yùn)人準(zhǔn)備付款，我們很可能會看到主要或僅用于運(yùn)送貨物的客運(yùn)飛機(jī)回潮。這段時(shí)間仍然不確定，但是隨著市場對10月和11月銷量的樂觀，問題是：復(fù)蘇能走多遠(yuǎn)？”他指出，正如CLIVEDataServices預(yù)測的那樣，市場在4月觸底。TACIndex的業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)RobertFrei補(bǔ)充說：“有趣的是，鑒于目前已存在的BSA（塊空間協(xié)議）數(shù)量少得多，因此需求/數(shù)量和價(jià)格之間的密切關(guān)系很有趣。“9月份，票價(jià)每周都在穩(wěn)步上漲，從中國內(nèi)地/香港到歐盟的航線在9月份后一周的票價(jià)比8月份后一周高出8%?！?

航空運(yùn)輸和航空貨物運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？

一、航空貨物運(yùn)輸速度快這是顯而易見的，國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸一般0~2就到了，如果是急件或者對時(shí)間有要求的貨物，有些航空貨運(yùn)平從貨主到收件人當(dāng)天就能到達(dá)，當(dāng)然你只能選擇航空貨物運(yùn)輸?shù)钠脚_才能做到，而不能選擇航空貨運(yùn)公司，因?yàn)橐话阖浳锏臄埵张c派送不僅僅是一家貨代或者一個(gè)航空貨運(yùn)公司業(yè)務(wù)所能覆蓋的。國際航空貨物運(yùn)輸一般1-3天就到了。如果需要中轉(zhuǎn)，比如中國沒有飛機(jī)直接飛到南美洲的，就要通過美國或歐洲中轉(zhuǎn)，一般3-5天也到了?？者\(yùn)時(shí)效很高，適用于時(shí)間要求特別緊急的貨物。航空貨物運(yùn)輸速度快不僅指飛機(jī)的時(shí)速快，還指飛機(jī)的航線短（相對于海運(yùn)），飛機(jī)基本是“直線”飛行，不受地理?xiàng)l件的限制。時(shí)速快 距離短，兩個(gè)因素，保證了航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。

二、航空貨物運(yùn)輸?shù)穆烦潭踢@個(gè)容易讓人困惑，航空貨物運(yùn)輸?shù)穆烦潭蹋客瑯邮堑矫绹?，怎么就路程短了？這是相對而言的，尤其是相對于海運(yùn)。比如到中國到紐約，如果走海運(yùn)，不通過美國大陸橋運(yùn)輸?shù)脑?，就要繞行中美洲的巴拿馬運(yùn)河，運(yùn)輸路程大大增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過空運(yùn)的“直線”飛行距離。又比如海運(yùn)到歐洲，一般是先往西南走，經(jīng)過馬六甲海峽，再往西經(jīng)過印度洋，到達(dá)亞丁灣，經(jīng)過紅海，通過蘇伊士運(yùn)河到達(dá)地中海（南歐），還要往西穿過直布羅陀海峽，再往東北，才能到達(dá)英國、荷蘭、北歐等地區(qū)。海運(yùn)要經(jīng)過這么多繞行穿行，運(yùn)輸距離非常遠(yuǎn)。時(shí)速慢 路程遠(yuǎn)，兩個(gè)因素，導(dǎo)致了海運(yùn)時(shí)效低。