廂式零擔貨車是指車廂上設有側門、后門，裝有通風和采光設施，具有防雨、防曬、防塵功能，用于運輸零擔貨物的廂式“特種汽車”。一般有兩大類：獨立車廂式，具有獨立的封閉結構車廂。如單車式、全掛式、半掛式等。整體式，車廂為與駕駛室聯(lián)成一體的整體式封閉結構。多用定型貨車底盤改裝，貨物運輸安全性好，適用于小批量、多貨主、多品種貨物的快速直達運輸。
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1994～2000年的《鐵路主要技術政策》已明確要求大力發(fā)展集裝箱運輸,并積極發(fā)展國際標準箱,開展國際聯(lián)運和大陸橋運輸。我國大力發(fā)展集裝箱運輸?shù)臅r期,也是鐵路發(fā)展集裝箱平車的大好時機。 我國由于車輛限界較小,很難開展雙層集裝箱運輸,不適宜發(fā)展雙層集裝箱車。而且,集裝箱運輸水平較低, 運量與運能矛盾較大,現(xiàn)開展馱背運輸還不能充分體現(xiàn)其快捷迅速的“門到門”優(yōu)越性,所以在2010年前也不適宜發(fā)展馱背運輸車。根據(jù)集裝箱向大型化發(fā)展情況,國外的普通集裝箱車普遍向大噸位、長底架方向發(fā)展。因此2010年我國集裝箱車可能有以下幾種模式。
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糧食漏斗集裝箱結構的確定為了便于卸車，在小漏斗倉端部設置了 2 個推拉式端門，在大漏斗倉底部設置 2 個推拉式底門。端門和底門的結構完全相同，開閉方式以風動為主，手動為輔。為使糧食不受污染，糧食漏斗集裝箱與糧食接觸部分均采用 T4003 不銹鋼材質(zhì)，其他部分采用了屈服強度為 355 MPa 的 Q355GNH 高耐候結構鋼。
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