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例如，一個(gè)集裝箱通常要60天才能返回，而現(xiàn)在推遲到100天，租箱費(fèi)也上漲了大約150%。貨柜周轉(zhuǎn)率降低，限制了市場(chǎng)有效運(yùn)能。像中國(guó)青島、連云港、寧波和上海這樣的大港口，由于集裝箱嚴(yán)重不足，造成船舶停泊作業(yè)延遲，港口壓力大。但在大洋彼岸，歐美多個(gè)港口出現(xiàn)了集裝箱猛增，導(dǎo)致貨物擁擠狀況嚴(yán)重；中國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)航線主要直達(dá)歐美、東盟、澳大利亞等地區(qū)，這些地區(qū)的疫情更為嚴(yán)重，造成了港口塞港的加劇。

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隨著中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的強(qiáng)勁復(fù)蘇，在中國(guó)的很多港口都出現(xiàn)了海運(yùn)熱潮。在貿(mào)易復(fù)蘇的刺激下，上海港連續(xù)7個(gè)月和10個(gè)月創(chuàng)下集裝箱吞吐量高紀(jì)錄，成為大集裝箱港。然而，在貿(mào)易回暖的大背景下，集裝箱供應(yīng)短缺，“一箱難求”的問(wèn)題十分突出。冬季過(guò)后，上海的外高橋風(fēng)雨交加，但是碼頭卻熱鬧非凡。十多艘貨輪沿海岸逐字排列，裝載機(jī)與裝載機(jī)排隊(duì)等候卸貨，成為貿(mào)易近強(qiáng)勁復(fù)蘇的寫照。

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“因?yàn)榕c中國(guó)相連的線路貿(mào)易量明顯更大，主要運(yùn)力在這些線上的公司就更受益?！彼硎?。

同時(shí)認(rèn)為，當(dāng)前處于集裝箱航運(yùn)旺季，加上船公司哄抬價(jià)格，呈現(xiàn)出全球集裝箱航運(yùn)的“漲價(jià)潮”。但長(zhǎng)期來(lái)看，集裝箱海運(yùn)在全球大宗商品運(yùn)費(fèi)中仍處低位，對(duì)我國(guó)和全球的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)恢復(fù)影響不大。

 此時(shí)，在青島、連云港、寧波和上海等大型港口，正在因?yàn)榧b箱極度缺乏，而導(dǎo)致船舶停泊作業(yè)延誤，港口承壓。

而在遙遠(yuǎn)的大洋彼岸，歐美多個(gè)港口卻由于集裝箱暴增，導(dǎo)致?lián)矶聽(tīng)顩r嚴(yán)重。