纜索護(hù)欄簡介

端部立柱：路側(cè)纜索護(hù)欄的端部立柱，系承受纜索張拉力和失控車輛碰撞力的主要結(jié)構(gòu)，由三角形支架、底板和混凝土基礎(chǔ)組成。

端部結(jié)構(gòu)可采用埋入式和裝配式兩類。

埋入式端部結(jié)構(gòu)是與混凝土基礎(chǔ)連成一體的，端部立柱的埋入深度根據(jù)不同的類別從400-500nma不等。而在重工業(yè)區(qū)或海岸城市地區(qū)，特別是有酸雨的地區(qū)，普通熱浸鋅或噴塑單涂層護(hù)欄板未到使用年限就可能失去效用，造成護(hù)欄的維護(hù)成本大大增加。三角形支架的斜立柱與地面成45°角，底部焊接一塊鋼板，一方面可以使三角形支架構(gòu)成穩(wěn)定的框架，另一方面，通過底部的鋼板可以大大增加與基礎(chǔ)混凝土的粘結(jié)力，通過鋼板也易于控制標(biāo)高的位置。

裝配式端部結(jié)構(gòu)通過預(yù)埋件與混凝土基礎(chǔ)連成一體，端部結(jié)構(gòu)的預(yù)埋件因不同的結(jié)構(gòu)、不同的類別而有差別。

高速公路波形護(hù)欄板力學(xué)研究意義

護(hù)攔板是公路安全設(shè)施的重要組成部分，按照吸能方式的不同，護(hù)攔劃分為以下3種典型形式：剛性護(hù)攔、半剛性護(hù)攔和柔性護(hù)攔。常用路側(cè)波形梁護(hù)欄按防撞等級可分為B、A、SB、SA、SS五級。設(shè)置這種設(shè)施的主要目的，一是防止行進(jìn)中的車輛駛出路外或駛進(jìn)對向車道，二是使事故車輛的傷害損害中止在*小限度，并使車輛恢復(fù)到正常行進(jìn)方向。

     汽車與護(hù)欄碰撞時(shí)一個(gè)典型的動(dòng)力學(xué)問題，在碰撞時(shí)，護(hù)欄變形較大，相互碰撞位凳未知，整個(gè)過程在瞬時(shí)完成，很難用一般的靜力學(xué)方法進(jìn)行分析，目前研究護(hù)攔的主要方法有：足尺模型試驗(yàn)：縮尺模型試驗(yàn)：計(jì)算機(jī)方真研究等。在鄉(xiāng)村和污染不嚴(yán)重的地區(qū)，可采用單獨(dú)熱浸鋅層防護(hù)或單獨(dú)噴塑防護(hù)型護(hù)欄板。足尺模型試驗(yàn)方法真實(shí)可靠，但耗資很大，具有一定的危險(xiǎn)性，不可能進(jìn)行多次試驗(yàn)：縮尺模型試驗(yàn)可以在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行，但需要解決動(dòng)力模擬相似性問題；計(jì)算機(jī)方真能進(jìn)行多次重復(fù)試驗(yàn)，并能針對各種結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化計(jì)算出沖撞的反應(yīng)，是一種行之有效的方法。它可以模擬不同車型，不同碰撞初始條件的碰撞全過程，并能提供實(shí)驗(yàn)無法觀察到的碰撞過程細(xì)節(jié)，還可以節(jié)省大量經(jīng)費(fèi)。本文對新型公路護(hù)欄所做的研究，對于高速公路護(hù)欄設(shè)計(jì)人員具有很大的指導(dǎo)意義，同時(shí)其研究方法對今后汽車與高速公路護(hù)欄碰撞的研究也提供了有價(jià)值的借鑒。就此開展的研究具有科學(xué)價(jià)值和實(shí)際工程意義。

     隨著我國高速公路里程的不斷增加，高速公路上發(fā)生的交通事故數(shù)量也一直在增加，由此造成了巨大的人身及財(cái)產(chǎn)損失。不僅與操作人員的個(gè)人技術(shù)素質(zhì)有關(guān)，而且與使用什么打樁設(shè)備也有直接的關(guān)系。因此有必要對汽車與高速公路護(hù)欄碰撞的規(guī)律進(jìn)行研究，對護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，增加護(hù)欄在碰撞事故過程中吸收能量的能力，從整體上提高護(hù)欄的防護(hù)性能。

公路波形護(hù)欄板防阻塊和托架的各自優(yōu)勢

波形護(hù)欄在公路中發(fā)揮著巨大的作用，當(dāng)沖擊力作用在波形護(hù)欄上時(shí)，各部件相互作用，其中防阻塊/托架和波形護(hù)欄的變形能較好的吸收碰撞的能量而改變車輛的運(yùn)行方向，保護(hù)車輛不沖出路外或?qū)ο蜍嚨溃斐筛蟮膫?。那么哪一種吸能效果好呢？

公路波形護(hù)欄有不同的防撞等級，其中就有防阻塊和托架的區(qū)別，防阻塊采用的是中空6角結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)受到外力時(shí)，防阻塊通過變形可以有效吸收能量，減少立柱與路基的變形，如果沒有防阻塊部件，只靠護(hù)欄板、立柱、路基的作用來迫使車輛停止，效果就會(huì)遜色很多，所以說在波形護(hù)欄與立柱間增加防阻塊鏈接會(huì)大大增加防撞系數(shù)，防阻塊的作用優(yōu)于托架。當(dāng)采用鉆孔法進(jìn)行立柱安裝時(shí)，立柱定位后應(yīng)與路基相同的材料回填，并分層夯填密實(shí)，使其具有不低于相鄰原狀土的密實(shí)度。

當(dāng)然，防阻塊的價(jià)格也比托架的高。12條（二）情況時(shí)，應(yīng)把護(hù)欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中，其構(gòu)造見圖5。所以在高速公路護(hù)欄中，通常采用的是4mm厚的波形護(hù)欄板、直徑140mm的立柱，配防阻塊。而在普通公路或一些鄉(xiāng)村公路中，車輛的行駛速度也要慢很多，一般采用的是3mm厚的波形護(hù)欄板、直徑140mm的114立柱，配托架。

波形護(hù)欄鍍鋅噴塑處理

波形護(hù)欄在生產(chǎn)加工的時(shí)候需要先沖壓成型，制作出模板，模板需要嚴(yán)格按照客戶的需求生產(chǎn)。

波形護(hù)欄板分為兩波護(hù)欄板、三波護(hù)欄板還有兩波三波過渡板，選用不同的生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行加工沖壓。

波形護(hù)欄鍍鋅防腐處理效果一定要處理好，擠壓后的波形護(hù)欄需要在高溫鍍鋅爐中進(jìn)行鍍鋅，鍍鋅爐的溫度不宜過高也不宜過低，這個(gè)需要嚴(yán)格的把控，否則直接影響防腐效果，使用年限。

波形梁護(hù)欄的噴塑處理：噴塑處理也是十分嚴(yán)格的，有的廠家生產(chǎn)出來的噴塑護(hù)欄板凹凸不平，噴塑的效果不好。這是因?yàn)樽o(hù)欄的噴塑設(shè)備不好，噴塑設(shè)備都是流水線作業(yè)，好的噴塑設(shè)備是十分均勻的。

抗腐蝕方面：波形護(hù)欄防腐方式有多種，但基本都是經(jīng)過熱鍍鋅處理后的，熱鍍鋅產(chǎn)品的抗腐蝕效果是非常的，在戶外條件下可以正常使用幾十年，效果是非常好的。