國際海運業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關(guān)業(yè)務(wù)。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運價優(yōu)惠服務(wù)周到。

     航運公會集裝箱規(guī)則（containerrulesoffreightconference）在一些國家集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規(guī)則。這些規(guī)則，是由各公會針對公會營運范圍內(nèi)的航線情況制訂的。因此，各公會的規(guī)則內(nèi)容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責(zé)任是一樣的。“零稅率”是指我國企業(yè)生產(chǎn)的出口貨物所應(yīng)繳納的間接稅（增值稅、消費稅）為零。航運公會集裝箱規(guī)則內(nèi)容一般包括以下幾個方面：

　　集裝箱裝卸港，集散運輸；集裝箱運輸專用術(shù)語解釋；各種運輸交接方式船貨雙方責(zé)任；訂艙手續(xù)及貨運資料申報；各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款；提單簽發(fā)；設(shè)備交接手續(xù)，使用免費時間和滯期費計收；交貨手續(xù)；如包裝完好，內(nèi)部貨物有質(zhì)量或數(shù)量問題，收貨人直接向商品檢驗局申請商檢，并向訂貨公司聯(lián)系對外索賠。運費計算方法及支付；各種費用項目計收辦法，費率變更規(guī)定；幣制，貶值，增值規(guī)定；內(nèi)陸運輸規(guī)定及收費。

1方物流、第二方物流和第三方物流

　　　根據(jù)物流服務(wù)提供者的不同，可以將物流區(qū)分為方1方物流、第二方物流和第三方物流。由物品供應(yīng)商提供的物流服務(wù)稱為1方物流，而由物品的需求方提供的物流服務(wù)被稱為第二方物流，由物品的提供方和需求方以外的中介組織提供的物流服務(wù)常常被稱為第三方物流。隨著生產(chǎn)的一體化，第三方物流正在成為現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容，是物流業(yè)發(fā)展的主要趨勢之一。此外，還有根據(jù)物品的流向可以將物流區(qū)分為正向物流和反向物流；按照從需求方向供應(yīng)方所流動的物品的特點可以將物流區(qū)分為回收物物流和廢棄物物流等。報關(guān)單是貨物進(jìn)口或出口時進(jìn)出口企業(yè)向海關(guān)辦理申報手續(xù)，以便海關(guān)憑此查驗和驗放而填具的單據(jù)。

國際航空貨物運輸?shù)奶攸c

與其他運輸方式相比，航空運輸?shù)陌b簡單，包裝成本減少。這些都構(gòu)成企業(yè)隱性成本的下降，收益的增加。當(dāng)然，航空運輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物；海關(guān)對加工貿(mào)易經(jīng)營單位簽發(fā)手冊，對進(jìn)口原輔料、元器件、配套件和包裝物根據(jù)加工貿(mào)易制度予以保稅管理。航空運載工具――飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制；飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸?shù)募皶r性、可靠性，相信航空貨運將會有更大的發(fā)展前景。