半軸管頭的簡(jiǎn)單介紹

其成型形工藝多采用整體式模鍛工藝。利用傳統(tǒng)工藝制造具有這樣形狀特征的半軸套管，其缺點(diǎn)是材料利用率低(不足35%)、生產(chǎn)效率低、制造成本高。

將半軸套管根據(jù)結(jié)構(gòu)要素劃分為半軸套管體和法蘭盤(pán)兩個(gè)元件，均采用回轉(zhuǎn)加工成形，經(jīng)機(jī)械加工后再將兩者壓裝，焊接成整體結(jié)構(gòu)。

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汽車(chē)在條件惡劣的環(huán)境中運(yùn)行(如礦山、林區(qū)、基建倒運(yùn)等)，發(fā)生半軸套管損壞的現(xiàn)象較多。其_L要損壞形式有:①止動(dòng)螺釘剪斷后套管外移，致使其端部與半軸凸緣內(nèi)端摩擦損壞;②半軸套管軸承軸頸部磨損超限，而軸承裝上后內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng);③半軸套管安裝油封的軸頸處磨曠;④套管外端螺紋損絲斷扣;⑤套管彎曲變形等。半軸套管、安裝滾動(dòng)軸承的軸頸及支承軸頸磨損，導(dǎo)致其軸、孔之間配合松曠，軸承內(nèi)座圈在軸頸上滑轉(zhuǎn)而促使摩擦面磨損加劇。軸承內(nèi)座圈在軸頸上滑轉(zhuǎn)嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生高溫，使軸頸退火.材料的強(qiáng)度降低而損壞。

自制拆裝東風(fēng)汽車(chē)后橋半軸套管的工具：經(jīng)過(guò)多次對(duì)東風(fēng)系列汽車(chē)后橋半軸套管的更換、反復(fù)拆卸、安裝，有了一個(gè)總體認(rèn)識(shí)和了解：東風(fēng)汽車(chē)后橋殼屬整體式，中間一個(gè)大孔用于安裝差速器總成（Φ450mm），兩邊通孔系安裝半軸套管，半軸套管內(nèi)側(cè)離安裝差速總成的距離有 100mm，也就是離差速器的半軸齒輪側(cè)面的距離。東風(fēng)系列 3.5～5t 汽車(chē)的后橋半軸套管形似一根空心鐵管，外徑很大處為Φ75mm，內(nèi)徑Φ57mm，長(zhǎng) 700mm，分別安裝于東風(fēng)汽車(chē)后橋殼兩端。半軸套管一端伸入后橋殼體內(nèi)部有490mm 長(zhǎng)，外露 210mm（用于安裝后輪芯），半軸套管與后橋殼的配合有4 段定位臺(tái)階，公稱(chēng)測(cè)寸分別為Φ72mm、Φ73mm、Φ74mm、 Φ75mm，每段定位臺(tái)階都與導(dǎo)管孔過(guò)盈配合。

汽車(chē)后橋半軸套管壞了怎么辦？

一般是看壞到了什么程度，如果只是套管前面的絲壞了一點(diǎn)，可以用角磨機(jī)把壞掉的部分打磨掉，軸頭螺帽能帶上即可！嚴(yán)重就要換后橋了，因?yàn)樯婕鞍踩珕?wèn)題！半軸斷了一般來(lái)講是客貨車(chē)，斷的原因都是因起步過(guò)猛所致！半軸套管里面有潤(rùn)滑油，主要通過(guò)差速器傳遞動(dòng)力給半軸的，半軸在將動(dòng)力傳遞給輪轂。

汽車(chē)半軸要承受作用于路面和車(chē)架或車(chē)身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力。驅(qū)動(dòng)橋采用單獨(dú)的懸架，主減速器殼固定在車(chē)架上，兩側(cè)的半軸和驅(qū)動(dòng)輪能在橫向平面相對(duì)于車(chē)體有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的則稱(chēng)為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。