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登凱尼日利亞海運(yùn)專線——上海到拉各斯海運(yùn)港口

明主會(huì)選擇信譽(yù)良好的貨代，而選擇貨代時(shí)一般要考慮以下因素：貨物運(yùn)輸代理人必須熟悉海運(yùn)地理方面的常識(shí)。一是作為國(guó)際貨運(yùn)代理，由于船舶進(jìn)出各國(guó)，故應(yīng)熟悉世界地理和航線，熟悉港口、中轉(zhuǎn)地點(diǎn)和內(nèi)陸集散地。第二，貨代也應(yīng)該了解國(guó)際貿(mào)易模式及其發(fā)展趨勢(shì)、貨物的流向等，例如西歐和美、加、日等工業(yè)化程度較高的國(guó)家，它們從發(fā)展中國(guó)家大量進(jìn)口原材料，出口工業(yè)制成品。貨運(yùn)代理人應(yīng)充分了解不同運(yùn)輸方式對(duì)貨物的適用范圍。目前國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)上存在4種運(yùn)輸方式：班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、無(wú)船承運(yùn)人和聯(lián)運(yùn)方式。確定時(shí)間、確定航線、確定港口順序、確定費(fèi)率是班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。所謂租船運(yùn)輸，即不定期運(yùn)輸，是指沒有固定航線和時(shí)間表，根據(jù)航運(yùn)市場(chǎng)的供求關(guān)系，可以在任何航線上從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，運(yùn)價(jià)尚可協(xié)商，適于大宗散貨承運(yùn)。無(wú)船承運(yùn)人是指從事定物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人，但不擁有或經(jīng)營(yíng)海上貨物運(yùn)輸所必需的船舶，與實(shí)際托運(yùn)人相比，無(wú)船承運(yùn)人是承運(yùn)人身份，但又與實(shí)際承運(yùn)人不同。

對(duì)貨主或托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，選擇合適的運(yùn)輸方式，決定著貨運(yùn)代理是否精于以下幾種業(yè)務(wù)：特定時(shí)期的運(yùn)輸服務(wù)，如貨物需在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)出時(shí)，應(yīng)選擇班輪運(yùn)輸；交通速度；運(yùn)費(fèi)，當(dāng)運(yùn)輸時(shí)間和速度不是發(fā)貨人或貨主考慮的主要因素時(shí)，運(yùn)費(fèi)就成為的因素；運(yùn)輸業(yè)的可靠性，在選擇貨運(yùn)所托付的船舶公司之前，應(yīng)檢查其實(shí)力信譽(yù)，以減少因海運(yùn)欺詐而受害的可能性；從表面上看，某船東擁有該船的所有權(quán)，但實(shí)際上，該船東將該船給銀行，并與銀行簽訂經(jīng)營(yíng)合同，成為該船的經(jīng)營(yíng)者。在未來(lái)貨物運(yùn)輸糾紛上，這將會(huì)對(duì)貨主的利益造成不利影響。

普通貨物海運(yùn)出口流程如何操作

對(duì)次涉足海洋運(yùn)輸?shù)呢浿鱽?lái)說(shuō)，一定要充分了解一般貨物的海洋出口流程，否則對(duì)海洋出口流程一無(wú)所知，貨物可能無(wú)您所想的那樣輕易落在您的手中，為了使貨物安全、快速地到達(dá)目的地，首先要了解海洋出口的一般操作流程(我們從貨主的角度來(lái)解釋)。

尋找一家安全可靠的海運(yùn)出口代理公司

一家安全可靠的公司，其海運(yùn)價(jià)格可能略高于其他公司，但是出口貨物就是希望貨物能夠安全地到達(dá)目的港。那要找什么安全可靠的公司呢？可詢問經(jīng)常走海運(yùn)的親戚朋友，上網(wǎng)瀏覽，一般選擇比較有名的貨代公司，到企業(yè)信息管理平臺(tái)查詢?cè)摴镜淖?cè)，經(jīng)營(yíng)情況。

二問價(jià)格，貨比三定，簽訂合同

選好合適的專業(yè)海運(yùn)出口貨代公司，與業(yè)務(wù)員聯(lián)系，了解公司的價(jià)格情況，公優(yōu)劣勢(shì)及貨物出口的流程及注意事項(xiàng)。預(yù)訂艙位前事先了解每一項(xiàng)費(fèi)用，保留后價(jià)格，以便于日后核對(duì)費(fèi)用。

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尼日利亞是非洲大經(jīng)濟(jì)體，也是人口的國(guó)家，它不僅石油資源豐富，而且二手車市場(chǎng)供不應(yīng)求。

位于西非的尼日利亞的首都是的旅游勝地阿布賈。它的舊都拉各斯如今已成為西非港口和大城市。由于擁有豐富的石油和資源，尼日利亞以石油出口國(guó)著稱，也是非洲出口客車、卡車和配件的主要國(guó)家。

有2.06億人的尼日利亞是非洲人口的國(guó)家，在西非人口中所占比例近50%，因此交通擁擠也成為常態(tài)。與此同時(shí)，尼日利亞也是非洲撒哈拉以南地區(qū)經(jīng)濟(jì)體，其 GDP甚至超過(guò)了2019年非洲撒哈拉以南地區(qū)其他國(guó)家人均2030美元的總和。其中20%為中等收入，總購(gòu)買力超過(guò)280億美元。另外，超過(guò)半數(shù)的尼日利亞人口是不滿25歲的年輕人。所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，尼日利亞的公路雖然交通擁擠，但仍然無(wú)法阻止尼日利亞人愿意“買車”。

航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日在西非尼日利亞的阿帕帕(A)去往機(jī)場(chǎng)的路上，中國(guó)商人林偉強(qiáng)遇到了劫車事件，所幸，機(jī)警的他迅速聯(lián)系了中遠(yuǎn)海運(yùn)尼日利亞公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人，終虎口脫險(xiǎn)，化解危機(jī)。并且提醒以后出門注意事項(xiàng)，還表示以后出門路程較遠(yuǎn)，可到中遠(yuǎn)海運(yùn)尼日利亞公司借用安保人員跟隨保護(hù)。這件事讓我切身感受到了身在海外的中國(guó)同胞仗義相助的同胞情誼，也真實(shí)展現(xiàn)了央企的擔(dān)當(dāng)！

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(1)在危險(xiǎn)貨物出口前，向貨代提供危險(xiǎn)貨物說(shuō)明書(在危險(xiǎn)貨物說(shuō)明書中必須包括中英文名稱、危險(xiǎn)貨物等級(jí)、危險(xiǎn)貨物奧貢河河口的法規(guī)頁(yè)碼、聯(lián)合國(guó)編號(hào))，并要求海關(guān)予以接受。

如港口收到此危險(xiǎn)貨物，可著手安排訂艙事宜必須申請(qǐng)辦理尼日利亞 CTN NO.，否則將導(dǎo)致起運(yùn)。

三、訂艙前，請(qǐng)?zhí)顚憽冻鋈刖硻z驗(yàn)檢疫報(bào)檢單位登記申請(qǐng)表》和《包裝鑒定申請(qǐng)表》，如公司已在港口所在地出入境檢驗(yàn)檢疫局登記，則無(wú)需填寫

4.訂艙時(shí)，除一般單據(jù)外，還需提供下列單據(jù)：危險(xiǎn)貨物中英文說(shuō)明書(副本)、海運(yùn)出口危險(xiǎn)貨物包裝容器使用情況的

第五條訂艙時(shí)如危險(xiǎn)品不屬同一種類，則須根據(jù)不同種類的危險(xiǎn)特性分別辦理訂艙，以便船方根據(jù)國(guó)際海運(yùn)危規(guī)中關(guān)于

內(nèi)部貿(mào)易集裝箱海運(yùn)是指內(nèi)部貿(mào)易船舶公司按照事先訂好的船期表，在固定航線和港口之間，按照規(guī)范操作，向客戶提供集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，并按“整箱運(yùn)價(jià)”收取運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱是一種物流運(yùn)輸方式，人們普遍認(rèn)識(shí)并接受這種運(yùn)輸方式，它與空運(yùn)、鐵運(yùn)、汽運(yùn)在運(yùn)輸方式、運(yùn)價(jià)等方面存在著差異，那么，海運(yùn)內(nèi)貿(mào)集裝箱與海運(yùn)進(jìn)出口集裝箱又有什么區(qū)別呢？

進(jìn)口和出口海運(yùn)，是指承運(yùn)人根據(jù)海上貨物運(yùn)輸合同的約定，以海運(yùn)船舶為運(yùn)輸工具，收取運(yùn)費(fèi)作為報(bào)酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物通過(guò)海路從一個(gè)國(guó)家的港口運(yùn)到另一個(gè)國(guó)家的港口。

進(jìn)、出口是內(nèi)外貨物的流動(dòng)，涉及報(bào)關(guān)和放行手續(xù)，而內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)只涉及國(guó)內(nèi)貨物的流動(dòng)，國(guó)內(nèi)各地的海關(guān)不對(duì)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)進(jìn)行管理，因此內(nèi)貿(mào)海運(yùn)無(wú)需辦理報(bào)關(guān)和放行手續(xù)。但國(guó)內(nèi)貿(mào)易海運(yùn)也要嚴(yán)格遵守海運(yùn)制度，托運(yùn)時(shí)要將貨名、重量如實(shí)告知承運(yùn)人。