整車運輸發(fā)貨率

整車運輸的發(fā)貨效率很高。零擔物流為了節(jié)約成本，都是要等一輛車裝滿后才會發(fā)貨，這個等待的時間無法由物流公司掌控，發(fā)貨時間不能確定，因此效率不高。而整車運輸可以在客戶發(fā)起訂單后立刻從起運站裝貨發(fā)車，提高了運輸效率。

由此可見，對于從事商貿(mào)的人，特別是需要運輸大量貨物時，整車運輸無疑是的運輸方式。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的逐步發(fā)展，整車運輸也將繼續(xù)發(fā)展自己的優(yōu)勢和特色。對于需要物流運輸?shù)目蛻舳?，運輸方式的發(fā)展也為他們提供了便利。能夠自主選擇適合的運輸方式，客戶和物流公司的合作就是互利互惠的。目前，整車運輸仍在發(fā)展中，許多物流公司也都開展了這一服務，而在眾多公司中選擇有保障、有經(jīng)驗的團隊自然是更好的。對于有整車運輸需求的客戶來說，上海宏爾就是一個不錯的選擇。

整車物流發(fā)展

整車物流是主機廠的商品車下線以后，將商品車存放至庫區(qū)進行倉儲管理。庫區(qū)進行驗車，入庫，將商品車進行存儲，等待發(fā)運。待銷售公司下達發(fā)運指令，中都進行發(fā)運指令處理后，庫區(qū)接收到出庫指令，庫區(qū)司機備車完成后，駕駛員進行裝車。商品車出庫后，通過三種運輸方式將商品車完好地送往經(jīng)銷商的手中。到達經(jīng)銷店，駕駛員將車輛交給經(jīng)銷商，進行運抵操作。終，經(jīng)銷商將商品車交付于客戶手中。

整車物流發(fā)展

所有的整車物流平臺說到未來盈利言必稱后市場，賣車保險金融加油維修救援等等無窮想象空間。通過后市場增值業(yè)務變現(xiàn)確實是整車市場非常明確的一條路徑，然而并非是讓司機安裝一個APP就可以賣車賣保險。

這幾年市場的探索已經(jīng)證明，純粹做信息撮合的平臺，在控制司機的話語權上非常弱，在撼動線下穩(wěn)固的后市場生態(tài)上幾乎無能為力，單薄的會員費收入也缺乏太大的吸引力。僧多粥少是整車市場的常態(tài)，對于個體司機來說，誰能給他業(yè)務是壓倒一切的話題。控制訂單和貨量分發(fā)權的平臺才能對司機形成強約束，所有的后市場生態(tài)的變現(xiàn)才有可能實現(xiàn)。

由于整車物流對于干線及配送業(yè)務的質(zhì)量要求高、專業(yè)性強且利潤空間較大，故而，大型主機廠制造的整車物流市場往往被具有主機廠背景的關聯(lián)物流公司和專業(yè)汽車物流公司所瓜分，呈現(xiàn)出較為明顯的寡頭市場特征。由于乘用車生產(chǎn)地與消費地高度不重合且廣泛而分散，而對響應期要求嚴苛，使得傳統(tǒng)整車物流基本上被具有及時響應能力和因超載超限而具有成本優(yōu)勢的公路貨運市場壟斷。但是從2016年推行《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（以下簡稱“921新規(guī)”）以來，公路貨運整車運輸車輛只能安全裝載6-8輛乘用車，其對鐵路整車運輸?shù)膬?yōu)勢立減。