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TCT認(rèn)同支付牌照。加拿大基本工業(yè)生產(chǎn)和電力部《集裝箱檢疫檢驗(yàn)程序》附則中列舉了對(duì)集裝箱外露木件的解決方式 －木料疫防解決（TCT-TimberComponentTreatment）。一些國(guó)家和地區(qū)對(duì)一些類型的檢驗(yàn)檢疫目標(biāo)尤其比較敏感，尤其是在美洲地區(qū)的加拿大和英國(guó)等國(guó)家規(guī)定，務(wù)必配有配有木料疫防解決的支付牌照才可以入關(guān)。

明確每件裝量：以外箱凈重不超過15kgs為例子。我們可以按凈重量12kgs上下計(jì)算出來(lái)，12000/160=75（很有可能許多 情況下顧客都喜愛按撥打包裝，那么就每件裝72本較為有效，自然，假如你不愿出示中盒，還可以立即按48本一個(gè)外箱，實(shí)際的必須參照大家自身商品的特點(diǎn)來(lái)決策）

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派活時(shí)特別注意什么事宜?

跟買車人講清出入口還是進(jìn)口，箱形、箱量、貨重、地址、場(chǎng)站及其需不需要協(xié)議書，到生產(chǎn)廠家時(shí)間、小箱子的特別要求等。

寫派車單應(yīng)留意啥難題?

要寫的盡可能標(biāo)準(zhǔn)清晰，由于一些駕駛員壓根不認(rèn)識(shí)英語(yǔ)字母，船名、船次、提、場(chǎng)站、在場(chǎng)時(shí)間、生產(chǎn)廠家詳細(xì)地址、聯(lián)系方式、小箱子特別要求和生產(chǎn)廠家的特別要求一定要寫清晰。有抬頭的還要寫清晰，別讓駕駛員開錯(cuò)仰頭。此外也要把應(yīng)留意的難題寫在上面，例如一些貨物對(duì)木柜規(guī)定尤其嚴(yán)苛，一定要和駕駛員講搞清楚，以防到時(shí)造成花費(fèi)沒法和駕駛員講明白。

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開頂箱體有20英尺和40英尺的規(guī)格。敞頂式集裝箱是鐵路部門新推出的集裝箱型式，其外部尺寸6058×2550×2896(mm)，除具有集裝箱運(yùn)輸?shù)囊话闾攸c(diǎn)外，還具有頂部可以敞頂式的特點(diǎn)，其頂部可以掀翻，形成一個(gè)頂部可打開的“大盒子”，便于從集裝箱頂部裝載貨物，同時(shí)為了保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩诩b箱頂部還設(shè)置了專門的篷布覆蓋。

處理門到門運(yùn)輸時(shí)，裝箱機(jī)的使用非常方便，傳送帶等都是從頂部裝箱，掏箱時(shí)可打開端門直接傾卸，方便裝卸作業(yè)。容器不只是作為一個(gè)普通的容器，任何能夠進(jìn)入容器的貨物(如煤、焦炭、礦石、鋼坯、玻璃等)都可以使用。主體端門關(guān)閉，篷布卸下，貨物從頂部用傳送帶或其它工具傳送至箱內(nèi)，大限度地利用箱內(nèi)空間。

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國(guó)內(nèi)出口集裝箱的不足使單盤市場(chǎng)價(jià)格急劇上漲，隨著集裝箱生產(chǎn)企業(yè)訂單量的增加，原材料和勞動(dòng)成本增加。

此外，航空運(yùn)輸艙不足，進(jìn)一步提高企業(yè)出口柜成本，增加對(duì)外貿(mào)易行業(yè)物流成本，侵蝕出口企業(yè)利潤(rùn)。

事實(shí)上，目前世界上90%以上的集裝箱由中國(guó)企業(yè)供應(yīng)。的研究報(bào)告顯示，集裝箱生產(chǎn)方面，中集團(tuán)(CIMC，市場(chǎng)占有率達(dá)到44%)，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的上海環(huán)宇(DFIC，市場(chǎng)占有率約24%)，新華昌(CXIC，市場(chǎng)占有率約13%)，勝獅柜(Singamas，市場(chǎng)占有率約3%)占大部分市場(chǎng)份額。