臺數(shù)的確定：一般選用1臺自動化、轉(zhuǎn)速1000～1500轉(zhuǎn)/分、無刷勵磁、400/230V、三相四線帶控制屏、充放電設(shè)備及共用底盤的發(fā)電機組。可要求共用底盤帶日用油箱，以減少管路和占用面積。另外從可靠性考慮也可以選用2臺機組并聯(lián)進行供電。供應急用的發(fā)電機組臺數(shù)一般不宜超過3臺。當選用多臺機組時，機組應盡量選用型號、容量相同，調(diào)壓、調(diào)速特性相近的成套設(shè)備，所用燃油性質(zhì)應一致，以便進行維修保養(yǎng)及共用備件。機組起動方式的選擇柴油機的起動方式有三種：①手搖起動；②電動起動 ；③壓縮空氣起動。在高層建筑中宜采用電起動方式，避免采用壓縮空氣起動方式。一類高層建筑中一定要選擇帶自起動裝置的柴油發(fā)電機組，一旦市網(wǎng)供電中斷，必須在15秒電(高規(guī)要求30秒)。二類高層建筑中有條件時，也宜采用帶自起動裝置的機組，有困難時也可采用手動起動裝置。

發(fā)動機啟動后，隨著發(fā)電機轉(zhuǎn)速提高，發(fā)電機的端電壓也不斷升高。當發(fā)電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發(fā)電機B 端和Ｄ端（下圖）的電位相等，此時，充電指示燈由于兩端電位差為零而熄滅。指示發(fā)電機已經(jīng)正常工作，勵磁電流由發(fā)電機自己供給。發(fā)電機中三相繞阻所產(chǎn)生的三相交流電動勢經(jīng)二極管整流后，輸出直流電，向負載供電，并向蓄電池充電。傳動皮帶驅(qū)動發(fā)電機（下圖）。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，它將使定子線圈產(chǎn)生交流電（AC）。然后，交流電壓通過一系列二極管整流。整流電壓轉(zhuǎn)換成供車輛電氣系統(tǒng)使用的直流電（DC），以維持電氣負載和蓄電池充電。電壓調(diào)節(jié)器與發(fā)電機控制裝置集成一體，控制著發(fā)電機的輸出，一般不可維修。電壓調(diào)節(jié)器控制供給轉(zhuǎn)子的電流大小。如果發(fā)電機磁場控制電路出現(xiàn)故障，則發(fā)電機默認輸出電壓為13.8V。

發(fā)電機大致工作方式；車子啟動時，一路電源加到調(diào)節(jié)器板L端，給發(fā)電機提供勵磁電流，車啟動后發(fā)電機旋轉(zhuǎn)并開始發(fā)電，經(jīng)VD5—VD7、VD9—VD11三相全橋整流通過X2、X3連接片給調(diào)節(jié)器板供電，當這個電壓高于L端輸入電壓時，自動阻斷L端供電，這時發(fā)電機勵磁工作電流全部自提供。整流二極管VD1—VD3、VD5—VD7組成三相全橋整流，為整車供電并對電瓶充電，發(fā)電機繞組芯點連接的二極管VD4、VD8好像是為了平衡及增加輸出功率。穩(wěn)壓過程；當B 端輸出電壓過高，對應X2端電壓也高，調(diào)節(jié)器自動減小勵磁電流，降低發(fā)電機輸出功率，B 端整流電壓也隨之降低，反之亦然。調(diào)節(jié)器主要由一塊厚膜電路控制，型號9RC，國內(nèi)很多車型都是用這種控制模塊，據(jù)說發(fā)電機故障中有三分之一都是這玩意壞了，其次是碳刷與軸承，整流二極管損壞并不算多。

柴油發(fā)電機組的使用出現(xiàn)故障是誰都不想，但是必須要有人去進行維修和保養(yǎng)，怎樣才能夠做到呢？我們今天給大家介紹一下，讓大家不再擔心柴油發(fā)電機組出現(xiàn)故障，下面是詳細的解決方法和內(nèi)容。

柴油發(fā)電機組雖然好用但也是一種設(shè)備，難免會出現(xiàn)損壞，當我們出現(xiàn)故障的時候該怎么去處理呢？下面就是發(fā)電機組日常出現(xiàn)的問題。

1、設(shè)備在常溫下啟動困難，運行過程中曲軸軸承，連桿軸承和活塞銷有敲擊聲。

2、設(shè)備內(nèi)部缸套，活塞環(huán)磨損嚴重，氣缸橢圓度，錐度，活塞與氣缸之間的間隙，曲軸軸頸和連桿軸頸的橢圓度超過規(guī)定的極限。