羅茨風機突然停電時的應對方法：

　　從風機的構(gòu)造來講，羅茨風機與鼓風機是有所不同的，它是不可以在正常運作的情況下，突然反轉(zhuǎn)的，這會給出風口的地方帶來壓力，正方向的慣性與出口反壓會令風機反轉(zhuǎn)，可能會讓齒輪和聯(lián)軸器被打爛，當嚴重時連整個風機都會出現(xiàn)問題。無論是二葉還是三葉的風機，好辦法就是裝止回閥，阻止反轉(zhuǎn)，并令止回閥是安全閉合的就行了。

　　像羅茨風機突然停電所出現(xiàn)的跳車、轉(zhuǎn)子等情況，只需在出風口的地方安逆止閥就行，這樣就不會對風機本身產(chǎn)生影響。但有一點需要大家注意，本來這風機就能反轉(zhuǎn)，但必須正常停止風機后再啟動方可。

　在利用羅茨風機設計氣力除灰系統(tǒng)時，首先要保證能完成預期的輸送任務，同時，合理地決定所采用的設備種類和容量，以及與此有關的問題和設計，不能只看設備費用的多少，而更重要的是要綜合考慮物料的性質(zhì)對質(zhì)量的影響，輸送量、輸送距離、輸送路線的情況，以及運行管理的難易和費用等，例如對于某些物料，各種設備的條件均適宜于氣力輸送，但由于物料含有大量的水分、具有粘附性等原因而不能采用羅茨風機的氣力輸送，即使機械輸送設備費用大，也得選取機械輸送方式。也有這樣的情況，輸送某些物料時，例如，向循環(huán)流化床鍋爐爐前貯料倉輸送石灰石粉時，采用羅茨風機氣力輸送所需的功率大，乍看起來運行費用較高，但從系統(tǒng)的合理性或生產(chǎn)技術上來看，還是用氣力輸為好。究竟在什么樣的情況下采用哪一種方式技術，應遵循下邊的幾點要求：

　?、俳?jīng)濟性比較合理呢，一般來說，在較短距離的輸送時，機械輸送是有利的;反之，對較長距離的輸送，雖然從所需的功率來看，采用羅茨風機的氣力輸送系統(tǒng)是不利的，但在設備費用方面，往往采用氣力輸送系統(tǒng)是有利的。設備費用和所需功率及運行費用隨周圍條件不同，變化很大，所以不能籠統(tǒng)地比較，同時還應注意到隨著各種平臺支架和附屬設備的情況不同，變化幅度也很大?？傊谠O計羅茨風機氣力除灰系統(tǒng)時，應該根據(jù)工程具體條件.綜合性地通過技術經(jīng)濟比較后選擇合適的輸送系統(tǒng)和相應的設備。如果系統(tǒng)的輸送出力和輸送距離已定，則系統(tǒng)的經(jīng)濟性一般取決于輸送的灰氣混合比

　?、趶脑O備能量消耗來看，壓(抽)氣設備所需的功率與系統(tǒng)壓力和空氣流量的乘積成正比。如果提高灰氣混合比，輸用的空氣量則可減小，在輸送速度保持一定的條件下，輸送用的空氣量與管徑的平方成正比，即Q∝D2而系統(tǒng)壓力即輸送管道的阻力與管內(nèi)徑的反成反比，即P∝1/D而與灰氣比并不是按正比關系增加.因此，提高輸送的灰氣比，減少空氣量，對降低壓(抽)氣設備的能量消耗是十分有利的

羅茨鼓風機空負荷試運轉(zhuǎn)：

新安裝或大修后的風機都應該經(jīng)過空負荷試運轉(zhuǎn)，羅茨鼓風機空負荷運轉(zhuǎn)的概念是：在進排氣口閥門全開的條件下投入元轉(zhuǎn)。試運轉(zhuǎn)時應該觀察潤滑油的飛濺情況是否正常，如過多或過少都應該調(diào)整油量。

試運轉(zhuǎn)中沒有不正常的氣味或冒煙現(xiàn)象及機體內(nèi)部碰撞或摩擦聲，軸承部位的徑向振動速度不大于6.3mm/s。

空負荷元轉(zhuǎn)30分鐘左右，如果情況正常，即可投入帶負荷運轉(zhuǎn)。如果發(fā)現(xiàn)運行不正常，進行檢查排除問題后，扔需做空負荷運轉(zhuǎn)。

羅茨鼓風機帶負荷試運轉(zhuǎn)：

首先逐步緩慢的調(diào)節(jié)，帶上負荷緩慢調(diào)節(jié)，直到額定負荷，不允許一次調(diào)節(jié)至額定負荷。

所謂額定負荷，是指進、排氣口之間的靜壓差。在排氣口壓力正常的情況下，須注意進氣口壓力變化，以免超負荷。

風機正常運轉(zhuǎn)中，眼睛完全關閉進、排氣口閥門，也不準超負荷運行。由于羅茨鼓風機的特性，不允許將排氣口氣體廠時間的直接回流入鼓風機的進氣口，否則必將影響機器的安全。如需要采取回流調(diào)節(jié)，則必須采用冷卻措施。

鼓風機在額定工況下運行時，各滾動軸承的便面溫度一般不超95℃，油箱內(nèi)潤滑油溫度不超過65℃，軸承部位的振動速度不大于6.3mm/s，鼓風機在運行中，要經(jīng)常注意潤滑油的飛濺情況及油量位置。若鼓風機要停車時，不宜在滿負荷情況下停車，必須逐步卸負荷后再停車，以免損壞機器。負荷試車時間一般為8小時。

　現(xiàn)如今在中國各行各業(yè)的各類機械與電氣設備中與風機配套的電機約占全國電機裝機量的60%，耗用電能約占全國發(fā)電總量的三分之一。特別值得一提的是，大多數(shù)羅茨風機在使用過程中都存在大馬拉小車的現(xiàn)象，加之因生產(chǎn)、工藝等方面的變化，需要經(jīng)常調(diào)節(jié)氣體的流量、壓力、溫度等;現(xiàn)許多單位仍然采用落后的調(diào)節(jié)檔風板或閥門開啟度的方式來調(diào)節(jié)氣體的流量、壓力、溫度等。這實際上是通過人為增加阻力的方式，并以浪費電能和金錢為代價來滿足工藝和工況對氣體流量調(diào)節(jié)的要求。這種落后的調(diào)節(jié)方式，不僅浪費了寶貴的能源，而且調(diào)節(jié)精度差，很難滿足現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)及服務等方面的要求。

　　近幾年來，隨著電力電子技術、計算機技術、自動控制技術的迅速發(fā)展，電氣傳動技術面臨著一場歷史革命，即交流調(diào)速取代直流調(diào)速和計算機數(shù)字控制技術取代模擬控制技術已成為發(fā)展趨勢。電機交流變頻調(diào)速技術是當今節(jié)電、改善工藝流程以提高產(chǎn)品質(zhì)量和改善環(huán)境、推動技術進步的一種主要手段。