貨艙口圍板安裝檢驗

貨艙口圍板在主船體合攏以后開始安裝 由于主船體各種分段安裝時的誤差 往往會造成貨艙口圍板的安裝偏差 這種偏差一般有兩個方面 一是艙口圍板與艙口縱桁或艙口橫梁錯位 影響強(qiáng)度 二是艙口圍板合攏后 其長度和寬度偏差超出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求 影響與艙口蓋的配合 此外 艙口圍板的面板不平 將直接影響到艙口蓋的水密性艙口圍板在裝配后 焊接前 進(jìn)行檢驗 其檢驗內(nèi)容和檢驗標(biāo)準(zhǔn)見表 4-22 此外 對于參加總縱強(qiáng)度或艙口蓋承受貨物載荷的艙口圍板 尚應(yīng)注意檢查艙口縱桁腹板的對接接頭 坡口形狀應(yīng)確保能焊

       立體分段是由兩個或多個平面分段或曲面分段及船體零件 部件進(jìn)行再組合而形成的具有立體形狀的分段 其中 對形成不封閉狀態(tài)的分段稱為半立體分段 對主船體沿船長方向進(jìn)行橫向劃分而形成的船體環(huán)形分段稱為總段

各類分段的典型名稱如下

1.立體分段有雙層立體分段 首立體分段 尾立體分段 尾柱立體分段等

2.半立體分段有帶甲板的 L 型舷側(cè)半立體分段 帶甲板與縱艙壁的舷側(cè)半立體分段 帶頂邊水艙的 P 形舷側(cè)半立體分段 全寬甲板帶舷側(cè)外板的半立體分段 首或?qū)前肓Ⅲw分段 上層建筑或甲板室半立體分段等

3.總段有尾總段 機(jī)艙總段 首總段等立體分段檢驗是對分段的外形尺寸 構(gòu)件尺寸 構(gòu)架位置 零件數(shù)量 裝配精度和焊接質(zhì)量的檢驗 管理好立體分段質(zhì)量 是確保船體大接縫線型光順 縮短船體建造船臺周期的關(guān)鍵

絞吸船分層施工

分層施工主要根據(jù)挖泥船的施工性能、開挖的泥層厚度、土質(zhì)情況以及工程的特殊要求等因素而定。分層的基本原則是:上層厚一些,下層薄一些。有以下幾種情況適用于分層施工:開挖水線以上土方;挖槽邊坡質(zhì)量要求高或復(fù)式邊坡;泥層厚度大于一次挖泥厚度或土質(zhì)較硬:在受潮汐影響的區(qū)域,高潮時挖槽水深超過挖泥船挖深,或低潮時施工部位水深不夠挖泥船吃水需要,可根據(jù)潮位變化,分層開挖,高潮挖上層,低潮挖下層.