傳動軸包括：傳動軸后軸頭、傳動軸支撐架、汽車后橋傳動軸后節(jié)總程、汽車后橋傳動軸吊膠、傳動軸修理包。傳動軸是小車傳動系統(tǒng)系中傳送驅(qū)動力的關鍵構(gòu)件，它的功效是與變速器、驅(qū)動器一起將柴油發(fā)動機的驅(qū)動力傳送給車轱轆，使小車造成推動力。對外置模塊前置后驅(qū)的車而言是把變速箱的旋轉(zhuǎn)傳入汽車差速器的軸，它能夠是好幾節(jié)由萬向節(jié)聯(lián)接。

中置后驅(qū)并不是像字面上含意一樣把柴油發(fā)動機置放到車子正中間，只是將柴油發(fā)動機布局在后軸正前方，由前置后驅(qū)車系行車。中置后驅(qū)由于柴油發(fā)動機凈重基礎集中化在車體中南部，因此拐彎特點較為中性化。它的優(yōu)勢取決于，操縱平穩(wěn)、傳動系統(tǒng)率、轉(zhuǎn)為靈巧。

傳動裝置包含離合、變速箱、傳動軸、汽車差速器、分動箱及傳動軸等一部分。發(fā)動機與主動輪中間的驅(qū)動力傳送設備稱之為小車的傳動系統(tǒng)系。

在精密的機器設備中，若傳動齒輪僅用于傳送健身運動或傳送的轉(zhuǎn)距不大，傳動齒輪的變位系數(shù)一般不適合依照抗壓強度測算的方式明確，只是依據(jù)構(gòu)造標準選中。一般全是依齒輪傳動的輪廓規(guī)格選中傳動齒輪的管理中心距。假如傳動齒輪的減速比和齒數(shù)也已選中，則傳動齒輪的變位系數(shù)能用上式算出

　　根據(jù)傳動齒輪的抗壓強度測算，只有明確出傳動齒輪的關鍵規(guī)格，如齒數(shù)、變位系數(shù)、齒寬、螺旋式角、分度圓直徑等，而abs齒圈、輪輻、輪圈等的構(gòu)造方式及規(guī)格尺寸，一般全是由總體設計而定。

　　傳動齒輪與軸的連接方式是傳動齒輪總體設計中關鍵內(nèi)容之一，由于連接方式的優(yōu)劣，將立即危害傳動系統(tǒng)精密度與工作可信性。

　　因為傳動齒輪鏈的工作中標準（傳送轉(zhuǎn)距、拆裝的經(jīng)常水平等）、構(gòu)造的室內(nèi)空間部位，及其裝配線的概率等狀況的不一樣，因而傳動齒輪與軸的連接方法都是各種各樣的。綜上所述，在傳動齒輪和軸的連接中，規(guī)定連接堅固，可以傳送的轉(zhuǎn)距大，能確保軸與傳動齒輪的平行度和平整度。

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。傳動軸廠家的汽車傳動軸總成連接或裝配各項配件，而又可移動或轉(zhuǎn)動的圓形物體。

配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對前置引擎后輪驅(qū)動的車來說是把變速器的轉(zhuǎn)動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)由萬向節(jié)連接。它是一個高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，并在平衡機上進行了調(diào)整。

傳動軸是由軸管 、伸縮和萬向節(jié)組成 。伸縮套能自動調(diào)節(jié)變速器與驅(qū)動橋之間距離的變化 。萬向節(jié)是保證變速器輸出軸與驅(qū)動橋輸人軸兩軸線夾角的變化 ，并實現(xiàn)兩軸的等角速傳動 。一般萬向節(jié)十字軸 、十字軸承和凸緣叉等組成 。

重型汽車使用的傳動軸萬向節(jié)采用滾柱十字軸軸承 ，配合以短而粗的十字軸 ，可傳遞較大的轉(zhuǎn)距 。在軸承端面設有蝶形彈簧 ，以壓緊滾柱 。十字軸的端面增加了具有螺旋槽的強化尼龍墊片 ，可防止大夾角或大轉(zhuǎn)距傳遞動力時燒結(jié) 。