一般的車都在bai駕駛艙和引擎艙中間du，可以在駕駛艙取下來檢測，電腦版zhi是診斷車上電dao路的問題的。分成前裝和后裝兩種方式。

前裝指汽車在出廠時標(biāo)配安裝的電腦，一般顯示器嵌入在操縱控制面板中。

后裝指用戶買到車后再購買電腦自行改裝。目前國內(nèi)已經(jīng)有一些廠商提供改裝平臺。

在這樣的汽車電腦上，用戶可以像在家用普通電腦一樣在車?yán)锸瞻l(fā)電子郵件，觀看電影，上網(wǎng)，玩游戲等。

ECU的工作環(huán)境：

車用ECU所處的環(huán)境十分惡劣復(fù)雜，除了濕度、溫度、振動、沖擊、灰塵、泥砂、水、油污、波動電壓等環(huán)境因素外，電磁環(huán)境更是個不可忽視的問題。為了能使ECU適應(yīng)汽車內(nèi)惡劣電磁環(huán)境，在設(shè)計汽車電子產(chǎn)品時考慮ECU所處的環(huán)境以及對ECU進行檢測和評估就顯得十分重要。

ECU的自診斷功能：

ECU一般都具備故障自診斷和保護功能，當(dāng)系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，它還能在RAM中自動記錄故障代碼并采用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來維持發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。同時這些故障信息會顯示在儀表盤上并保持不滅，可以使車主及時發(fā)現(xiàn)問題并將汽車能開到修理廠。

ECU是汽車ABS防抱死制動系統(tǒng)的控制部件，其由輸入信號處理電路、電源電路、輸出驅(qū)動電路、數(shù)據(jù)存儲模塊、CPU外圍等電路組成。電子控制單元是一臺專用的微型計算機，其功能通過采集車輛的車輪轉(zhuǎn)速、制動開關(guān)和其他傳感器信號，計算制動時車輪的滑移率和車輪的加速度，判斷車輪是否有抱死的趨勢，及時調(diào)整車輪的制動力，使車輛制動時能縮短車輛的制動距離，保證車輛行駛時的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操作能力汽車電腦板是按照預(yù)定程序自動地對各種傳感器的輸入信號進zhi行處理，然后輸出信號給執(zhí)行器，從而控制汽車運行的電子設(shè)備。

汽車需要在不同的道路和氣候條件下行駛，汽車電腦的工作環(huán)境較差，經(jīng)常需要承受振動以及溫度和濕度的變化。汽車電腦的電源電壓變化較大，而且還受到車內(nèi)外電磁波的干擾，因此汽車電腦需要很高的可靠性和對環(huán)境的耐久性。

汽車電子控制單元的工作過程復(fù)雜而有序、工作速度快捷而有條不紊。下面以發(fā)動機電控單元為例，簡要介紹電控單元的工作過程。發(fā)動機啟動時，電子控制器ECU進入工作狀態(tài)，某些運行程序或操作指令從存儲器ROM中調(diào)入中央處理單元CPU。這些程序可以控制燃油噴射、點火時刻、怠速轉(zhuǎn)速等等。在CPU的控制下，一個個指令按照預(yù)先編制的程序有條不紊地進行循環(huán)。在程序運行過程中所需要的發(fā)動機工況信息由各種傳感器提供。當(dāng)曲軸位置傳感器CPS檢測的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(脈沖信號)、進氣歧管壓力傳感器MAP檢測的負(fù)荷信號（模擬信號）()和冷卻液溫度傳感器CTS檢測的溫度信號(模擬信號)等輸入ECU后，首先通過輸入回路進行信號處理。如果是數(shù)字信號，就根據(jù)CPU的安排經(jīng)緩沖器和I/O接口電路直接進入CPU。如果是模擬信號，則首先經(jīng)過模/數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，以便數(shù)字式單片機處理，然后才能經(jīng)I/O接口電路輸入CPU。大多數(shù)信息暫時存儲在RAM中，根據(jù)控制指令再從RAM傳送到CPU。下一步是將預(yù)先存儲在ROM中的試驗數(shù)據(jù)引入CPU，將傳感器輸入的信息與其進行比較。CPU將來自傳感器的各種信息依次取樣，與試驗數(shù)據(jù)進行邏輯運算，通過比較作出判定結(jié)果并發(fā)出指令信號，經(jīng)I/O接口電路、輸出回路控制執(zhí)行器動作。如果是噴油器驅(qū)動信號，就控制噴油開始時刻、噴油持續(xù)時間，完成控制噴油功能；如果是點火器驅(qū)動信號，就控制點火導(dǎo)通角和點火時刻，完成控制點火功能。如果執(zhí)行器需要線性電流量驅(qū)動，單片機就控制占空比來控制輸出回路導(dǎo)通與截止，使流過執(zhí)行器電磁線圈的平均電流線性增大或減小。發(fā)動機工作時，微機運行速度相當(dāng)快，如點火時刻控制，每秒鐘可以修正上百次，因此控制精度很高，點火時刻十分準(zhǔn)確。