鋼結(jié)構(gòu)景觀橋工程特點(diǎn)

在鋼結(jié)構(gòu)桁架橋中，結(jié)構(gòu)的形體，構(gòu)件，節(jié)點(diǎn)從很大程度上制約著建筑的形象。建筑與結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與功能只有做到一體化，才能使建筑更富有功能化以便隨后的各個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)進(jìn)行下去，創(chuàng)造出技術(shù)與藝術(shù)融為一體的鋼結(jié)構(gòu)建筑。比如重慶朝天門(mén)大橋主橋采用（190＋552＋190）ｍ中承式鋼桁連續(xù)系桿拱橋，雙層橋面布置，上層為雙向六車(chē)道和兩側(cè)人行道，橋面總寬36m，下層中間為雙線城市軌道交通，兩側(cè)各預(yù)留一個(gè)汽車(chē)車(chē)行道。

鋼結(jié)構(gòu)景觀橋設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

兼顧“安全”和“造型”的主體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)：該橋在總體上屬于“拱梁組合的剛架式受力體系”，拱梁結(jié)合點(diǎn)位于跨中，拱腳（橋墩處）的主梁沒(méi)有豎向支撐，因此橋面荷載的傳力路徑比較曲折，總體受力比較復(fù)雜；同時(shí)由于造型需要，主梁和拱結(jié)構(gòu)均非常纖薄，這些都大大增加了主橋的復(fù)雜性和設(shè)計(jì)難度；通過(guò)優(yōu)化原設(shè)計(jì)方案，采用直腹板的形式，加大了拱箱寬度，改善了應(yīng)力，使之滿(mǎn)足規(guī)范要求，同時(shí)由于兩側(cè)“飄帶”結(jié)構(gòu)的遮擋，對(duì)造型的影響幾乎可以忽略，實(shí)現(xiàn)了美觀與安全的雙贏。

鋼結(jié)構(gòu)景觀橋的安全質(zhì)量控制措施

鋼結(jié)構(gòu)梁吊裝屬于特種危險(xiǎn)作業(yè)，由具備安裝資質(zhì)施工隊(duì)伍進(jìn)行吊裝作業(yè)，汽吊、現(xiàn)場(chǎng)指揮人員做到持證上崗。吊裝作業(yè)過(guò)程中指派專(zhuān)人進(jìn)行全1面負(fù)責(zé)。

在鋼結(jié)構(gòu)梁吊裝作業(yè)前，項(xiàng)目部有關(guān)技術(shù)人員對(duì)承臺(tái)上鋼結(jié)構(gòu)梁的安裝平面位置、軸線、標(biāo)高以及支座處預(yù)埋鋼板的平整度重新進(jìn)行檢驗(yàn)確認(rèn)，確保準(zhǔn)確無(wú)誤，同時(shí)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)梁進(jìn)行截面尺寸、外觀質(zhì)量、編號(hào)等有關(guān)內(nèi)容的檢驗(yàn)，合格后方可進(jìn)行吊裝。