整車(chē)物流和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別

     整車(chē)運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別一、貨源特點(diǎn)，零擔(dān)運(yùn)輸：貨源不確定，貨物批量小、品種繁多、站點(diǎn)分散、質(zhì)貴，運(yùn)輸組織相對(duì)復(fù)雜。整車(chē)運(yùn)輸：貨物品種單一、數(shù)量大、貨價(jià)低、裝卸地點(diǎn)一般比較固定，運(yùn)輸組織相對(duì)簡(jiǎn)單。

     整車(chē)運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別二、運(yùn)輸費(fèi)用零擔(dān)運(yùn)輸：?jiǎn)挝贿\(yùn)費(fèi)率一般較高，運(yùn)費(fèi)中往往包含倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用。整車(chē)運(yùn)輸：?jiǎn)挝贿\(yùn)費(fèi)率一般較低，倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用另計(jì)，需在合同中約定。整車(chē)運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別五、運(yùn)輸時(shí)間零擔(dān)運(yùn)輸：相對(duì)較長(zhǎng)。需要將貨物運(yùn)輸至貨運(yùn)站再進(jìn)行貨物的下一站調(diào)配，相對(duì)來(lái)說(shuō)耗時(shí)長(zhǎng)。

整車(chē)運(yùn)輸同零擔(dān)運(yùn)輸相比

整車(chē)運(yùn)輸同零擔(dān)運(yùn)輸相比，作業(yè)過(guò)程簡(jiǎn)化了，沒(méi)有了貨站的裝卸分揀作業(yè)，一般是將整車(chē)貨物從起點(diǎn)直接運(yùn)到終點(diǎn).整車(chē)運(yùn)輸對(duì)生產(chǎn)服務(wù)設(shè)施的要求不高，只要擁有一臺(tái)運(yùn)輸車(chē)輛即可從事整車(chē)運(yùn)輸，因此整車(chē)運(yùn)輸是由大量分散的小型運(yùn)輸企業(yè)甚至個(gè)體車(chē)輛來(lái)完成的.在我國(guó)，絕大多數(shù)的車(chē)輛都進(jìn)行整車(chē)貨物運(yùn)輸。

對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程和貨物的運(yùn)雜費(fèi)由貨物受理人員在審核貨物托運(yùn)單的內(nèi)容后認(rèn)定.貨主向運(yùn)輸單位支付托運(yùn)貨物的基本費(fèi)用即為運(yùn)費(fèi)，運(yùn)輸部門(mén)向貨主收取運(yùn)費(fèi)以外的其他費(fèi)用稱(chēng)為雜費(fèi)，運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)總稱(chēng)為運(yùn)雜費(fèi).運(yùn)價(jià)的計(jì)算要依據(jù)具體情況而定，主要依據(jù)載重量、運(yùn)輸里程來(lái)計(jì)算。

物流的網(wǎng)絡(luò)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)特征，使得“公轉(zhuǎn)鐵”覆蓋的區(qū)域波及與京津冀、長(zhǎng)三角和汾渭平原相連的一切區(qū)域；而在市場(chǎng)運(yùn)行中，“公轉(zhuǎn)鐵”不僅僅局限于大宗貨物運(yùn)輸。特別是《計(jì)劃》中提出的“公路貨運(yùn)治理”、“多式聯(lián)運(yùn)提速”、“城市綠色配送”等政策，以及北京鐵路局集團(tuán)公司面向北京市內(nèi)運(yùn)輸提出的“外集內(nèi)配、綠色聯(lián)運(yùn)”等行動(dòng)，都會(huì)將全國(guó)范圍的整車(chē)物流納入到運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整范圍中。而事實(shí)上，承擔(dān)整車(chē)物流的汽車(chē)物流企業(yè)也都在尋找與鐵路運(yùn)輸銜接的公鐵聯(lián)運(yùn)整車(chē)物流降本增效的有效方法。

積極主動(dòng)建立網(wǎng)絡(luò)

傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流，應(yīng)積極主動(dòng)參與到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的大流通中去，與那些先進(jìn)的物流企業(yè)、先進(jìn)的生產(chǎn)企業(yè)、先進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)主動(dòng)結(jié)盟，不僅為他們提供自己的服務(wù)，同時(shí)從中吸收、引進(jìn)先進(jìn)的管理理念，而且有條件地應(yīng)建立自己的網(wǎng)點(diǎn)、配送體系等，形成一個(gè)跨地區(qū)、跨地域的物流網(wǎng)絡(luò)。

制定人才戰(zhàn)略，加快人才培養(yǎng)

要實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換，離不開(kāi)有知識(shí)、懂管理、有操作能力的物流人才。因此，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)必須制定出自己的人才戰(zhàn)略，盡快引進(jìn)、培養(yǎng)企業(yè)所需的真正了解現(xiàn)代物流，有創(chuàng)新意識(shí)，愿意于物流事業(yè)發(fā)展的人才。

依靠、協(xié)會(huì)的作用實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型

物流市場(chǎng)的發(fā)展和規(guī)范，一靠，二靠中介組織。特別是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)要向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換，離不開(kāi)行業(yè)協(xié)會(huì)的指導(dǎo)，需要行業(yè)協(xié)會(huì)幫助溝通企業(yè)與的聯(lián)系。因此，、行業(yè)協(xié)會(huì)是促進(jìn)傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流的必要條件。