從報(bào)廢汽車回收比率來看，對比于其它國家，我國報(bào)廢汽車回收比率較低。美國有上萬廢舊汽車零部件回收廠，汽車回收率達(dá)80%以上、日本可以回收廢舊車輛總量的75%、2005年至2015德國汽車回收率從85%提升到95%。

　　總體而言，目前發(fā)達(dá)國家的汽車可用零部件再制造利用率達(dá)到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。隨著利好政策的加速落地以及汽車回收率的提升，預(yù)計(jì)到2020年，我國報(bào)廢汽車“五大總成”再制造市場空間將達(dá)到800億元左右，汽車拆解市場規(guī)模有望超過1300億元。由于目前國家對報(bào)廢車主沒有財(cái)政補(bǔ)貼，因此在送廠報(bào)廢與違規(guī)轉(zhuǎn)讓之間，不少人會選擇鋌而走險(xiǎn)，開著報(bào)廢車上路。

　　一直以來，我國汽車拆解行業(yè)發(fā)展緩慢，其根本原因是回收率低，除法律法規(guī)不完善、拆解企業(yè)資質(zhì)限制導(dǎo)致處理量不足，主要原因是正規(guī)回收渠道給的回收價(jià)格低。隨著政策的放開，正規(guī)回收拆解企業(yè)將獲得更多車源和利潤，越來越多的企業(yè)涌入市場，行業(yè)競爭活力將大幅提高?？傮w而言，目前發(fā)達(dá)國家的汽車可用零部件再制造利用率達(dá)到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。

北京市政府近日新政策發(fā)布，2006年6月30日前生產(chǎn)的大部分排放標(biāo)準(zhǔn)為國1和國2的老舊車將于2017年2月15日起24小時(shí)禁止進(jìn)入北京五環(huán)路內(nèi)行駛，同時(shí)政府將在2017年分兩個(gè)階段對這類車輛提前報(bào)廢給予補(bǔ)貼鼓勵(lì)，根據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，涉及到車輛近40萬臺，占目前北京在用車保有量的7%左右，具體政府相關(guān)政策請閱讀下面文章，來源于北京市環(huán)保局。韓國汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)分為營運(yùn)車和私家車兩種情況，對營運(yùn)車實(shí)行規(guī)定報(bào)廢年限的強(qiáng)制報(bào)廢制度，對私車則無報(bào)廢年限規(guī)定。

空氣重污染應(yīng)急修訂預(yù)案發(fā)布

　　新修訂的《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》今天發(fā)布，將自2016年12月15日起實(shí)施，此后在空氣重污染橙色及紅色預(yù)警時(shí)，國Ⅰ國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型車全市禁行。同時(shí)還發(fā)布了國I國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)輕型車五環(huán)路（不含）以內(nèi)道路工作日限行政策，并配套出臺了提前報(bào)廢國I國Ⅱ輕型車的政府補(bǔ)助政策和相關(guān)銀行購車優(yōu)惠產(chǎn)品。此限行政策將于2017年2月15日起實(shí)施。因此，有關(guān)部門如果想減少和治理污染，那么，不妨打汽車廠家主意，讓他們造出更好的車，這比征收汽車排污費(fèi)更治本。

　　修訂的《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》將從2016年12月15日起實(shí)施

　　我市在2012年發(fā)布實(shí)施空氣重污染應(yīng)急預(yù)案,四年來，堅(jiān)持常態(tài)大氣污染治理與空氣重污染應(yīng)急減排措施相結(jié)合，空氣質(zhì)量得到持續(xù)改善。應(yīng)急預(yù)案的實(shí)施，對減緩重污染積累程度、保護(hù)公眾健康發(fā)揮了積極作用。