1、金屬載體的表面處理技術(shù)，產(chǎn)品外觀一致性好，不生銹，催化劑涂層附著牢固；

2、耐久性涂層涂覆技術(shù)，正常使用下耐久性大于1萬公里；

3、富氧技術(shù)，CO、HC、NOx轉(zhuǎn)化率都達到85%以上；

4、耐高溫高比表面材料制備技術(shù)，減小用量，降低整車匹配成本；

5、負載技術(shù)，吸附牢固，保證高轉(zhuǎn)化率，同時不會燒結(jié)；

6、輔料配制技術(shù)，使尾氣凈化器有較低的起燃溫度；

7、團隊給出合理化配方，使尾氣凈化器有優(yōu)良的溫度特性、空速特性和空燃比特性；

8、尾氣凈化器達到歐Ⅳ、國Ⅳ及更高標準。

本標準相關(guān)要求與柴油車國五要求基本相當，采用選擇性催化還原裝置（SCR）和顆粒捕集器（DPF）是主流技術(shù)路線，部分廠商還會采用柴油氧化催化器（DOC）和廢氣再循環(huán)（EGR）等輔助技術(shù)。這些技術(shù)在國五柴油車上已實現(xiàn)成熟應(yīng)用，歐美非道路相應(yīng)產(chǎn)品已在多年前供應(yīng)市場。

從國三到國四，不同功率段非道路移動機械采用不同的排放控制技術(shù)，增加成本有所不同。37kW≤P<75kW功率段主要采用的技術(shù)路線是加裝顆粒捕集器（DPF），75 kW≤P<130 kW功率段主要技術(shù)路線是加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC） 顆粒捕集器（DPF），130 kW≤P<560 kW功率段主要技術(shù)路線是加裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器（DOC） 顆粒捕集器（DPF） 選擇性催化還原裝置（SCR），升級成本約占總成本的10%-15%。37kW以下功率段的柴油機，技術(shù)上只需要進一步優(yōu)化進氣、燃油噴射系統(tǒng)即可，成本在量產(chǎn)的情況下幾乎可以忽略不計。排放標準的升級，將帶動后處理生產(chǎn)企業(yè)等排放控制相關(guān)行業(yè)發(fā)展，推動柴油機行業(yè)技術(shù)升級。

“在GPF研發(fā)方面，外資企業(yè)已經(jīng)有相當成熟的技術(shù)儲備，后期只要針對中國的實際情況落地就可以了。”《中國汽車報》記者就這個觀點向日本NGK等外資企業(yè)進行了求證，并得到證實。“國外多數(shù)OEM都準備應(yīng)用這項技術(shù)，供應(yīng)商之間也處于激烈競爭狀態(tài)，相信很快會打開?！币晃婚L年旅居歐洲的汽車后處理研究告訴記者。

　　■ 時不我待 國內(nèi)企業(yè)卻躊躇不前

　　與外資企業(yè)未雨綢繆相反，國內(nèi)相關(guān)的汽車后處理企業(yè)卻略顯冷漠與無奈。記者在采訪相關(guān)企業(yè)時，多次吃到“閉門羹”。記者了解到，在中，除無錫威孚在GPF產(chǎn)品與技術(shù)上有較為雄厚的儲備之外，大部分企業(yè)都以“還沒有規(guī)劃”、“看政策”、“不打算研發(fā)”為理由回復(fù)。