貨運(yùn)裝貨清單

裝貨清單是承運(yùn)人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內(nèi)容包括裝貨單編號(hào)、貨名、件數(shù)、包裝形式、毛重、估計(jì)尺碼及特種貨物對(duì)裝運(yùn)的要求或注意事項(xiàng)的說(shuō)明等。裝貨清單是船上大副編制配載計(jì)劃的主要依據(jù)，又是供現(xiàn)場(chǎng)理貨人員進(jìn)行理貨，港方安排駁運(yùn)，進(jìn)出庫(kù)場(chǎng)以及承運(yùn)人掌握情況的業(yè)務(wù)單據(jù)?！皶r(shí)空”是整個(gè)的系統(tǒng)的高維度，一切的物流活動(dòng)都是在“時(shí)空”中運(yùn)行，并且產(chǎn)生著價(jià)值。

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貨物的滅失和損壞風(fēng)險(xiǎn)

這種風(fēng)險(xiǎn)存在于物流的所有環(huán)節(jié)，發(fā)生的原因既有客觀因素也有主觀因素?？陀^因素包括各種自然災(zāi)害和意外事故，如洪水、暴風(fēng)、火災(zāi)、、貨物受熱受潮變質(zhì)等，主觀因素包括不當(dāng)包裝、野蠻裝卸等造成的貨物損壞。

貨物運(yùn)輸中的交通風(fēng)險(xiǎn)

這種風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生交通事故，其民事責(zé)任和造成的經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)由物流企業(yè)承擔(dān)。二是雖然物流企業(yè)的司機(jī)遵守交通規(guī)則正常行駛，但由于他人的過(guò)錯(cuò)而造成物流企業(yè)運(yùn)輸工具和貨物的損失。企業(yè)財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)在物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，不僅需要人的參與，還需要廠房、機(jī)器設(shè)備、物資材料等有形資產(chǎn)。在這種情況下，雖然企業(yè)一般能得到經(jīng)濟(jì)賠償，但因此而延遲送貨等會(huì)對(duì)企業(yè)的聲譽(yù)造成不良影響。

日益增多，要擺正位置，做對(duì)選擇

社會(huì)的浮躁正在滲透貨運(yùn)，貨運(yùn)業(yè)日益變得浮躁，面臨業(yè)務(wù)、增長(zhǎng)，著實(shí)讓貨運(yùn)企業(yè)糾結(jié)了一把，到底是生存，還是發(fā)展，不同企業(yè)的答案可能有所不同，這種情況之下，不斷地細(xì)分，不斷地聚焦將成為國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新常態(tài)，可以聚焦客戶群，可以聚焦服務(wù)領(lǐng)域，也可聚焦貨運(yùn)產(chǎn)品，聚焦資源整合領(lǐng)域，或是將傳統(tǒng)貨運(yùn)進(jìn)行細(xì)分。這個(gè)過(guò)程中你需要懂得你的優(yōu)勢(shì)，你更需要懂得哪些你不能做，不能禁不起，到頭來(lái)可能會(huì)坑了自己，害了別人，終成為貨運(yùn)成功路上的墊腳石。當(dāng)陷入物流系統(tǒng)構(gòu)造困境的時(shí)候，跳出固有思維，上升到時(shí)空的層面，是一個(gè)很好的方式。

貨代業(yè)務(wù)操作流程

接受貨主詢價(jià)

1、海運(yùn)詢價(jià)：

①需掌握發(fā)貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務(wù)的港口，價(jià)格；②主要船公司船期信息；③需要時(shí)應(yīng)向詢價(jià)貨主問(wèn)明一些類別信息，如貨名，危險(xiǎn)級(jí)別等。（水路危規(guī)）

2、陸運(yùn)詢價(jià)：（RMB費(fèi)用）

①需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價(jià)格；②各港區(qū)裝箱價(jià)格；③報(bào)關(guān)費(fèi)、商檢、動(dòng)植檢收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

3、不能及時(shí)提供的，需請(qǐng)顧客留下電話、姓氏等聯(lián)系要素，以便在盡可能短的時(shí)間內(nèi)回復(fù)貨主。