登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCABONDEDterminal）。哪些貨物適合散貨船：1、目前國內(nèi)市場上的件雜貨物的主力是鋼材類：冷卷、熱卷、鋼板、鋼管、盤元、螺紋鋼、工字鋼、鋼軌等。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關，派送等一站式供應鏈服務。廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。

常見的貨船以及解析：

(1)干貨船。以運載干燥貨物為主，也可裝運桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類。

      雜貨船是以運載成包、成捆、成桶等件雜貨為主，也可裝運某些散裝貨的干貨船。散貨船是裝運散裝貨的干貨船，如運輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨等。多用途船是可運載集裝箱、木材、礦砂、谷物或其他雜貨等各種貨物的干貨船。

(2)集裝箱船。是為提高運輸效率發(fā)展起來的一種專門運輸集裝箱的貨船。船型削瘦，單層連續(xù)甲板，尾機型，功率大，航速快，穩(wěn)性要求高；貨艙開口大(可占船寬的 70％～80％)，尺寸規(guī)格化，平均噸位大。

(3）滾裝船。一種運載裝貨車輛或以滾動方式在水平方向裝卸的貨船。它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝，通過"滾上"或"滾下"來提升裝卸速度，降低船舶在港停留時間。因其自重較輕，且施工簡便，廣泛應用于大型廠房、場館、超高層等領域。其主要結構特點是型深較高，上甲板縱通全船，平整，無脊弧和梁拱，無貨艙口，內(nèi)設多層甲板及甲板間坡道或升降裝置，外設裝卸跳板。上層建筑和機艙設在船尾，煙囪設在兩舷。主甲板以下為雙層殼體，對穩(wěn)性、抗沉性、消防通風、耐波性和操縱性也給予專門考慮。在我國沿海的島嶼、陸島之間及長江兩岸，滾裝船使用較普遍，但多為汽車渡船兼顧旅客運輸。

件雜船貿(mào)易條款：

FLT：FULL LINER

TERMS海運費包含起運港的裝貨費和目的港的卸貨費，該條款一般用于小票的設備類貨物，通常是一些的班輪散雜貨船東簽約使用，俗稱班輪條款；

FILO：FREE IN AND LINER OUT

海運費包含目的港的卸貨費，不含裝貨費，該條款通常用于鋼材類、噸袋類貨物簽約使用；

FIO：FREE IN AND OUT

僅是純海運費，未包含裝貨費和卸貨費，該條款一般適用于大宗貨物簽約使用，貨主通常和起運港、目的港有一些長期港口裝卸約價，能夠拿到更優(yōu)惠的港口費；

LIFO：LINER IN FREE OUT 海運費包含起運港的裝貨費，不含目的港的卸貨費。

在與船東的租船合同中確定好條款后，作為貨代（或貨主）向起運港船代訂艙（或遞載）時要明確告知，以便船代向港口申報港使費用；

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）?；趶某休d貨物的角度可分以下幾種具體船型：1無裝卸能力的沿海小型散貨船。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關，派送等一站式供應鏈服務。廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。

件雜運輸和集裝箱運輸區(qū)別：

件雜貨運輸

　　件雜貨物，簡稱件貨或者雜貨，是可以以件計量的貨物，英文叫general

cargo，也就是普通貨物。件雜貨物又可以分為包裝貨和裸裝貨，主要裝一些體積比集裝箱大，形狀不規(guī)則的貨物，包裝貨就是可以用包、袋、箱等包裝起來運輸?shù)呢浳?，裸裝貨就是沒有包裝或者無法包裝的貨物。

　集裝箱運輸：貨物全部裝在集裝箱里面，由統(tǒng)一的集裝箱貨運船運輸，船要比散貨運輸?shù)拇蟆?

散雜船特點：

即非班輪運輸，

不定期、

不定港、

不定船的定線運輸，

除固定的幾個港口外，

其余港口視貨源情況決定G靠與否，事先不能編制一定期間的船期表。

對航道的要求低，且操

縱性好，可以輕松的通過狹窄水道、橋梁、船閘。又因其所需的轉彎半徑小，故對港口的水域面

積要求低，因此可以方便的進出各中小港口。

貨艙艙口大寬，便于裝載大型貨物且有些自帶吊機

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關，派送等一站式供應鏈服務。廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當?shù)貎?yōu)勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經(jīng)驗和長期實操專業(yè)方案。

哪些貨物適合散貨船：

1、目前國內(nèi)市場上的件雜貨物的主力是鋼材類：冷卷、熱卷、鋼板、鋼管、盤元、螺紋鋼、工字鋼、鋼軌等。中國的鋼材出口一直備受爭議，有利的時候出口量猛增，直接影響航運市場，運價猛增，而蕭條時也一樣使得航運市場驟然降溫，價格跌幅也很大。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。所以鋼材貿(mào)易的興衰是航運市場興衰的根本所在。

2、其次的主力是設備。隨著中國對外援建和承包工程的開展，越來越多的國內(nèi)企業(yè)在國外施工的同時也帶動了國內(nèi)設備類的大量出口。設備種類繁多，以鋼結構和工程車輛為主，各種專用設備為輔，形成了固定的COA市場。目前東南亞、印度和非洲都有我們國家企業(yè)的大型項目，這些設備類貨物也構成了這些航線船舶穩(wěn)定運營的基礎。從表1中可以看出：在過去的20年間大于10000t的雜貨船數(shù)量無論在班輪還是租船市場上都發(fā)生了大幅度的下降，而小于10000t的雜貨船數(shù)量卻保持相對平穩(wěn)。、專用設備情況復雜，超重、超尺的大件貨物很多，具體發(fā)運時都要詳細分析，涉及到了對船舶的要求、港口裝卸能力、特殊積載的要求等各個方面。

3、出口貨物當中還有一些化工品，噸袋的化工品主要有輕堿、重堿、元明粉等，這些貨物可以與其他貨物搭配積載。而作為化工品中的主力化肥，由于其產(chǎn)品的特殊性，一般采用整船運輸，、很少與其它貨物搭配。對于煤、礦、大宗谷物的運輸，嚴格說來屬于另外的范疇，稱為干散貨運輸，通常的件雜貨船從國外回程時由于沒有其它貨物，、因此也會接載一些這些貨物，但不作為我們現(xiàn)在討論的內(nèi)容，會在后面的帖子中與大家分享。散雜貨船由于受港口情況、天氣情況影響較大，因此船期一般不太準確，經(jīng)常發(fā)生靠港日期經(jīng)常變化，甚至會超出原定裝船期的現(xiàn)象。而作為化工品中的主力化肥，由于其產(chǎn)品的特殊性，一般采用整船運輸，、很少與其它貨物搭配。對于這種情況希望大家多多理解，這是這個行業(yè)的特殊性。