絕緣監(jiān)測(cè)儀概述

PMS-107TD47絕緣監(jiān)測(cè)儀是一款的絕緣監(jiān)測(cè)裝置，PMS-107TD4先使用24V直流電源供電，這一創(chuàng)新使系統(tǒng)的安全性大大提高！截至2015年底，國內(nèi)已建成的充換電站3600座，公共充電樁4。PMS-107TD47專用于IT系統(tǒng)中，用于監(jiān)測(cè)IT系統(tǒng)對(duì)地的絕緣狀態(tài)、監(jiān)測(cè)電網(wǎng)電壓、變壓器溫升以及負(fù)載電流，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)絕緣故障時(shí)，能夠及時(shí)的發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并可聯(lián)動(dòng)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行連鎖保護(hù)，時(shí)間提醒工作人員根據(jù)實(shí)際情況處理故障。

如何使用兆歐表測(cè)量絕緣電阻

準(zhǔn)備工作　　兆歐表在工作時(shí)，自身產(chǎn)生高電壓，而測(cè)量對(duì)象又是電氣設(shè)備，所以必須正確使用，否則就會(huì)造成人身或設(shè)備事故。使用前，首先要做好以下各種準(zhǔn)備： 　　（1）測(cè)量前必須將被測(cè)設(shè)備電源切斷，并對(duì)地短路放電，決不允許設(shè)備帶電進(jìn)行測(cè)量，以保證人身和設(shè)備的安全。 　?。?）對(duì)可能感應(yīng)出高壓電的設(shè)備，必須消除這種可能性后，才能進(jìn)行測(cè)量。 　?。?）被測(cè)物表面要清潔，減少接觸電阻，確保測(cè)量結(jié)果的正確性。 　?。?）測(cè)量前要檢查兆歐表是否處于正常工作狀態(tài)，主要檢查其“0”和“∞”兩點(diǎn)。即搖動(dòng)手柄，使電機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速，兆歐表在短路時(shí)應(yīng)指在“0”位置，開路時(shí)應(yīng)指在“∞”位置。 　?。?）兆歐表使用時(shí)應(yīng)放在平穩(wěn)、牢固的地方，且遠(yuǎn)離大的外電流導(dǎo)體和外磁場(chǎng)。 測(cè)量　　做好上述準(zhǔn)備工作后就可以進(jìn)行測(cè)量了，在測(cè)量時(shí)，還要注意兆歐表的正確接線，否則將引起不必要的誤差甚至錯(cuò)誤。 　　兆歐表的接線柱共有三個(gè)：一個(gè)為“L”即線端，一個(gè)“E”即為地端，再一個(gè)“G”即屏蔽端（也叫保護(hù)環(huán)），一般被測(cè)絕緣電阻都接在“L”“E”端之間，但當(dāng)被測(cè)絕緣體表面漏電嚴(yán)重時(shí)，必須將被測(cè)物的屏蔽環(huán)或不須測(cè)量的部分與“G”端相連接。這樣漏電流就經(jīng)由屏蔽端“G”直接流回發(fā)電機(jī)的負(fù)端形成回路，而不在流過兆歐表的測(cè)量機(jī)構(gòu)（動(dòng)圈）。電壓互感器、變壓器、油開關(guān)等高壓絕緣要專門的有資質(zhì)的高壓測(cè)量部門進(jìn)行耐壓試驗(yàn)。這樣就從根本上消除了表面漏電流的影響，特別應(yīng)該注意的是測(cè)量電纜線芯和外表之間的絕緣電阻時(shí)，一定要接好屏蔽端鈕“G”，因?yàn)楫?dāng)空氣濕度大或電纜絕緣表面又不干凈時(shí)，其表面的漏電流將很大，為防止被測(cè)物因漏電而對(duì)其內(nèi)部絕緣測(cè)量所造成的影響，一般在電纜外表加一個(gè)金屬屏蔽環(huán)，與兆歐表的“G”端相連。 　

絕緣監(jiān)測(cè)裝置設(shè)計(jì)／選擇

雖然電動(dòng)汽車安全要求強(qiáng)標(biāo)中已明確整車高壓系統(tǒng)需附加絕緣監(jiān)測(cè)裝置（IMD，Insulation monitoring device），但是并未規(guī)定何種絕緣監(jiān)測(cè)裝置設(shè)計(jì)才是符合要求的。

總體而言，絕緣監(jiān)測(cè)裝置需暴露在電噪聲的環(huán)境中穩(wěn)定可靠的運(yùn)行。目前，國內(nèi)外絕緣監(jiān)測(cè)裝置工作模型一般采用電橋平衡法、信號(hào)注入法、電壓法及其他衍生電路方案。IDM設(shè)計(jì)與選型時(shí)基于“擇優(yōu)而定”原則，從整車系統(tǒng)需求出發(fā)分解各方案對(duì)系統(tǒng)的適用性，以此評(píng)估供應(yīng)商或方案優(yōu)勢(shì)。所以要用互感器將交流電壓和電流降低一、繼電器（relay）的工作原理和特性當(dāng)輸入量(如電壓、電流、溫度等。

評(píng)價(jià)IDM設(shè)計(jì)選型方案，基于上圖所示，可作要點(diǎn)評(píng)估，以期優(yōu)化選擇。對(duì)于整車系統(tǒng)而言，IDM對(duì)高壓平臺(tái)的兼容性、測(cè)試響應(yīng)時(shí)間、工作可靠性以及診斷時(shí)效性尤為重要。

關(guān)于設(shè)計(jì)選型因素評(píng)估說明舉例：

1）在EV／HEV電氣平臺(tái)化架構(gòu)推進(jìn)下，不同系統(tǒng)／部件總配置變化，IDM硬件無法具有適配性，則產(chǎn)品就嚴(yán)重缺乏模塊化的條件；

2）診斷電路對(duì)真實(shí)故障條件的響應(yīng)時(shí)間是設(shè)計(jì)IDM時(shí)需要考慮的關(guān)鍵參數(shù)之一，如某些信號(hào)注入方案，脈沖信號(hào)會(huì)受到Y(jié)電容的RC充電特性影響，需要設(shè)置足夠的固定時(shí)間，以此來避免Y電容對(duì)絕緣檢測(cè)的影響，而過長的檢測(cè)時(shí)間對(duì)及時(shí)響應(yīng)故障處理不利。

3）IDM可診斷任何線路，包含AC線路（車載DCAC并不隔離設(shè)計(jì)），和底盤接地之間的泄露故障，但若IDM無法測(cè)量AC端接地故障，則整車系統(tǒng)可額外附加用于AC線路的絕緣監(jiān)測(cè)功能，比如MCU控制器增設(shè)接地故障診斷。

另外，建立測(cè)試用例，檢測(cè)IDM實(shí)際情況，這也是系統(tǒng)驗(yàn)證的一種有效途徑。