加裝 DOC CDPF 后,柴 油機(jī)燃用柴油的排氣顆粒數(shù)量濃度的粒徑分布 與 B20 燃料類似.在 10%低負(fù)荷時(shí),純柴油與 B20 燃料的排氣顆粒數(shù)量濃度在粒徑小于60nm區(qū)間 內(nèi)差異較小,在粒徑大于 60nm 區(qū)間內(nèi),B20 燃料 的排氣顆粒數(shù)量濃度明顯小于純柴油.在 25%和 50%的中等負(fù)荷時(shí),在粒徑 10nm 至 60nm、大于 100nm 區(qū)間內(nèi),B20 燃料的排氣顆粒數(shù)量濃度明 顯大于純柴油;在 75%和 100%的高負(fù)荷時(shí),B20 燃料的排氣顆粒數(shù)量濃度在粒徑10nm附近小于 純柴油,在其他粒徑范圍內(nèi),兩者差異較小.

GPF過(guò)濾效率取決于捕集器性能和顆粒物性質(zhì)。顆粒物沉積機(jī)理包括：擴(kuò)散、碰撞、攔截、熱泳和靜電沉積。顆粒物沉積作用效果取決于顆粒大小、密度、形態(tài)、排氣流量，以及過(guò)濾器特性(例如孔隙度、孔徑等)。過(guò)濾器過(guò)濾效率也會(huì)因顆粒物在過(guò)濾器上的累積而顯著改變。眾所周知，在柴油機(jī)顆粒捕集器(DPF)中，炭煙顆粒物聚集在DPF表面，形成炭煙層。






本研究擴(kuò)展了Chan等人的工作，并探討了發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒物排放、GPF再生的頻率，以及再生時(shí)間對(duì)GPF過(guò)濾效率的影響。在底盤測(cè)功機(jī)上，試驗(yàn)人員將2種GPF技術(shù)分別應(yīng)用于2臺(tái)量產(chǎn)車輛上，并在2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上對(duì)2種不同駕駛循環(huán)下的運(yùn)行工況進(jìn)行了測(cè)試(始終在22 ℃下冷起動(dòng))。試驗(yàn)人員測(cè)量了顆粒物排放、過(guò)濾效率、再生的頻率和持續(xù)時(shí)間，并了解炭煙累積如何影響GPF效率的全過(guò)程。