收貨作業(yè)管理之、單證處理　　貨物經(jīng)倉儲管理人員驗(yàn)收無誤后，則與貨物托運(yùn)保管人，或貨物運(yùn)送人辦理交接手續(xù)，并核收有關(guān)費(fèi)用。對驗(yàn)收中一時(shí)未能解決的問題，應(yīng)在有關(guān)單證上作出批注，必須經(jīng)由交接雙方簽字，便于今后查詢處理。[編輯]記錄與統(tǒng)計(jì)　　貨物入庫場后，倉儲管理人員應(yīng)做好入庫場記錄和統(tǒng)計(jì)報(bào)表，使庫場的動態(tài)隨時(shí)能得到正確反映。

溢短貨物的產(chǎn)生原因之三四

三、裝艙混亂或隔票不清

　　貨物在船上裝艙混亂或隔票不清，積載位置與積載圖不相符，那么，卸船時(shí)，這些貨物就有可能被壓在其他貨物下面而卸不下船，或者發(fā)現(xiàn)不了應(yīng)卸船的貨物，因而造成這些貨物漏卸船，也有可能錯卸而混入其他港口的貨物，造成假多真少。

　　四、船舶運(yùn)輸途中錯卸、漏卸、被盜或發(fā)生海事

　　船舶在中途港裝卸貨物時(shí)，將艙內(nèi)貨物搞混亂，或艙內(nèi)原裝貨物隔票不清、積載不當(dāng)，致使不該卸船的貨物卸下船，或該卸船的貨物沒有卸下船，這樣不但造成中途港卸船貨物產(chǎn)生溢短，而且造成目的港的貨物產(chǎn)生溢短。

　　船上貨物被盜，必然導(dǎo)致船舶承運(yùn)貨物短少。

　　船舶在航行途中發(fā)生海事，就有可能造成艙內(nèi)混亂，卸船時(shí)，如不采取特別措施，就有可能產(chǎn)生貨物溢短

一項(xiàng)典型的自愿出門限制是按商品類型、國家 以及數(shù)量對出口品供應(yīng)施加限制。關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定中有關(guān)政府影響貿(mào)易的行動的條款，在正常情況下禁止出口限制；如果獲準(zhǔn)實(shí)行出口限制，它們必須是不加的，而且只有通過關(guān)稅、稅收和費(fèi)用加以實(shí)施。但是，政府參與自愿出口限制的情況并不總是很清楚的。此外，自愿出口限制并不總是具有明確的市場份額條款；舉例來說，它們可能采取出口預(yù)測形式，從而變得具有告誡的性質(zhì)。由于這些原因，自愿出口限制屬于“灰區(qū)”，如果根據(jù)關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定認(rèn)定它們?yōu)?，那是值得懷疑的。此外，參加一?xiàng)自愿出口限制安排的各方不大可能要求根據(jù)關(guān)稅及貿(mào)易總協(xié)定的調(diào)解程序進(jìn)行評定，它們從來沒有這樣做，因?yàn)榈谌娇磥硗軌驈囊豁?xiàng)自愿出口限制中得到好處，因此它們可能不愿意訴諸調(diào)解程序。