— 強(qiáng)大的運(yùn)輸能力 —

我公司與多家企業(yè)都建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并與新疆各出口口岸海關(guān)建立了良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，使得各項(xiàng)環(huán)節(jié)的流程變得更加便捷、流暢。

— 貼心的服務(wù)，服務(wù)至上的原則 —

使您的費(fèi)用支出降低的同時(shí)，享受到我們?yōu)槟鷰淼母N心的服務(wù)，本著服務(wù)至上的原則，以誠信、責(zé)任為立足、發(fā)展的根本。

— 安全、快速、便捷 —

用安全、快速、便捷的運(yùn)輸成果構(gòu)建起一帶一路進(jìn)出口企業(yè)之間的運(yùn)輸橋梁。

— 國內(nèi)外客戶的一致好評(píng) —

憑借較強(qiáng)的實(shí)力和好的人才，好的服務(wù)和良好的信譽(yù)獲得了國內(nèi)外客戶的肯定，以及各界人士的好評(píng)。

由此可見，一趟由中國發(fā)往德國的中歐班列，途中至少要經(jīng)過兩次換裝，使用三種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的火車車板，即中國的車板、寬軌段的車板以及歐洲的車板。˙中歐班列并不是由中國發(fā)出的一列火車一直開到歐洲，而是將中國通過鐵路出口的貨運(yùn)集裝箱由三段兩種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路車板來接力（中歐1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距和俄、蒙、哈、白俄1520mm的寬軌距）。

中國到德國鐵路運(yùn)輸

隨著中老高鐵、匈塞鐵路等海外工程的落地實(shí)施；馬新高鐵、中泰高鐵等海外項(xiàng)目的陸續(xù)推進(jìn)，中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。據(jù)中國鐵路建設(shè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，83%擁有鐵路的國家和地區(qū)都在使用中國的鐵路產(chǎn)品。德國鐵路并不僅僅是尋求購買中國高速列車，其實(shí)這是它們尋求供應(yīng)多元化的一部分。德國鐵路與德國聯(lián)邦簽訂了有關(guān)協(xié)議協(xié)議，從2015年到2019年，將花費(fèi)280億歐元來升級(jí)德國鐵路，這無疑是一個(gè)很大的蛋糕。為了保證項(xiàng)目的順利執(zhí)行，它們計(jì)劃突破本土采購的傳統(tǒng)模式，將供應(yīng)商擴(kuò)展至

目前，馬拉場(chǎng)站能為中歐班列提供換裝服務(wù)的有4家，根據(jù)不同的班列線路安排，中歐班列已與PKP等3家場(chǎng)站達(dá)成了合作。中國到歐洲的火車運(yùn)輸?shù)拈_通促進(jìn)了馬拉舍維奇火車站的繁榮，中歐班列國際物流有限公司作為“一帶一路”事業(yè)前線的實(shí)踐者，我們將一同見證中國鐵路快運(yùn)沿“一帶一路”的發(fā)展變化。

中國與哈薩克斯坦、白俄羅斯與波蘭這兩個(gè)海關(guān)口岸，同時(shí)也是波蘭和中準(zhǔn)軌距鐵路系統(tǒng)以及歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟寬軌鐵路系統(tǒng)的邊界。

波蘭與跨國企業(yè)合作緊密。緊挨德國，波蘭眾多具備實(shí)力的中小企業(yè)是德國品牌的供應(yīng)商，產(chǎn)品行銷。外部因素，波蘭受到了歐盟的大力支持，享有優(yōu)惠的經(jīng)濟(jì)政策。歐盟需要波蘭這扇門戶足夠強(qiáng)大，來對(duì)抗俄羅斯主導(dǎo)的歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟。